Хот-хэтч Toyota GR Corolla опять доработан: больше клея, воздуха и басов - «Автоновости»
В Японии представлен полноприводный спортивный хэтчбек Toyota GR Corolla 2026 модельного года: кузов стал жёстче, улучшено снабжение двигателя холодным воздухом, опциональная аудиосистема JBL Premium Sound дополнена сабвуфером в багажнике.
Хот-хэтч Toyota GR Corolla справил премьеру в 2022 году, в 2023-м он пережил первую небольшую техническую модернизацию, в 2024-м был масштабный комплексный технический апгрейд, а к 2026 модельному году подготовлены очередные точечные доработки.
Накопленный опыт участия Toyota GR Corolla в гонках сподвигнул разработчиков усилить кузов хэтчбека — мол, для японских трасс он подходит идеально, а вот на некоторых заграничных автодромах, в том числе на легендарном Нюрбургринге, автомобиль испытывает повышенные боковые и вертикальные перегрузки. Увеличить жёсткость пятидверного кузова решено с помощью дополнительных клеевых швов, их общая протяжённость увеличена с 18,8 до 32,7 м. На картинке ниже фиолетовым цветом выделены новые швы, красным — старые: как видно, бóльшая часть новых швов находится в районе колёсных арок и днища.
Система охлаждения двигателя GR Corolla была доработана ещё в прошлом году, но, как выяснилось, недостаточно: для поддержания высокой мощности при повышенных температурах добавлен отдельный канал подачи холодного воздуха над основным радиатором, этот канал пристыкован к нижней части короба с воздушным фильтром. Устройство и расположение нового канала показаны на картинках ниже.
Доступная в виде опции премиальная аудиосистема JBL Premium Sound доработана: в багажник добавлен сабвуфер для более насыщенного звучания, система активного шумоподавления стала работать эффективнее, а ещё появилась функция Active Sound Control (ASC), транслирующая через аудиосистему звуки работы двигателя и спортивной системы выхлопа. К счастью, функцию ASC можно отключить и наслаждаться пусть и немного блеклым, но зато натуральным «саундтреком» автомобиля.
В остальном всё по-старому: 1,6-литровая бензиновая «турботройка» G16E-GTS выдаёт 304 л.с. и 400 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая механика либо 8-ступенчатый автомат Gazoo Racing Direct с возможностью ручного переключения передач подрулевыми лепестками. Полный привод реализован посредством многодисковой муфты с электронным управлением, эта муфта всегда работает с преднатягом. Версия с МКП стоит с Японии от 5 680 000 иен (3,22 млн рублей в переводе по текущему курсу), с АКП — от 5 980 000 иен (3,39 млн рублей).
Любопытно, что в Японии Toyota весной следующего года предложит владельцам ранних версий GR Corolla (до 2025 модельного года) программный апгрейд, повышающий максимальный крутящий момент двигателя с прежних 370 Нм до 400 Нм и загружающий новые настройки ездовой электроники, в том числе в части управления полным приводом. Цена этой услуги пока не объявлена.
