Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов yamaha

YAMAHA FZ1-N /ABS в каталоге Все модели YAMAHA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
FZ1-N /ABS streetfighter FZ1-N /ABS streetfighter 2008 150 998

Yamaha FZ1 Fazer ABS

 

 

2007-yamaha-fz1-8w

FZ1-S/ ABS - Максимальные характеристики, всесторонняя универсальность

 

Исключительное взаимодействие между человеком и машиной – основная сущность суперспортивного FZ1-S, ближайшего родственника R1. Ускоряясь на выходе из поворота, Вы чувствуете это, поскольку двигатель на базе R1 настроен на широкий диапазон средних оборотов. На самом деле, Вам так это нравится, что запланированная короткая поездка превращается во что-то большее. Никаких сомнений, верхний обтекатель поможет сохранить комфорт в течение всего дня, а наличие большого пространства для багажа поможет Вам продлить поездку на весь уик-энд.

 

 

 

Оригинальная модель Yamaha FZS1000 Fazer представляла собой двигатель R1 с упрощенным тюнингом и недорогие комплектующие ходовой, из которых инженеры собрали "раздетый" дорожный мотоцикл с сильными характеристиками на средних оборотах, но с весьма своеобразным управлением.

С тех пор изначальная концепция превратилась в замечательную, тщательно продуманную многофункциональную машину. Большинство основных узлов по-прежнему стоят не дорого, но работают они качественно.

 

Технические характеристики FZ1-S / ABS

 

Особенности

  • Двигатель на основе R1
  • Спортбайк с высокими характеристиками
  • Для долгих поездок
  • Повседневный универсал
  • 43-мм перевернутая вилка

Двигатель:

Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, с наклоном вперед DOHC
Объем: 998 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм
Степень сжатия: 11.5:1
Максимальная мощность: 110,3 кВт (150 л.с.) @ 11 000 об/мин
Максимальный момент: 106,0 Нм (10,8 кг/м) @ 8 000 об/мин
Система смазки: Масло в картере
Карбюратор: Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электрический
Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач
Тип привода: Цепь
Емкость топливного бака: 18 литров (3.4 литра)
Емкость масляной системы: 3,8 литра

Рама

Рама: Алюминиевая, литая под давлением, ромбовидная
Передняя подвеска: Телескопическая перевернутая вилка
Ход передней подвески: 130 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг
Ход задней подвески: 130 мм
Передний тормоз: Два диска, Ø 320 мм
Задний тормоз: Один диск, Ø 245 мм
Размер передней шины: 120/70 ZR17MC (58W)
Размер задней шины: 190/50 ZR17MC (73W)

Габаритные размеры:

Длина (мм): 2140 мм
Ширина (мм): 770 мм
Высота (мм): 1205 мм
Высота сиденья (мм): 815 мм
Колесная база (мм): 1460 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 135 мм
Сухая масса (кг): 199 кг / ABS: 205 кг

 

FZ1-N был рожден для жизни на улице и готов ко всему. Его двигатель на основе R1 развивает мощное ускорение на средних оборотах, а литая алюминиевая рама позволяет проходить повороты как на байке класса «суперспорт», так что Вы готовы ко всему, что может случиться на улице. FZ1-N получил сногсшибательные характеристики, а также еще одно серьезное преимущество – спортивный внешний вид, который свидетельствует об огромном запасе мощности. Еще более приспособлен к сложным условиям FZ1-N ABS с антиблокировочной тормозной системой.

 

 

FZ1-N / ABS - Серьезное отношение, серьезная мощь

 

 

Вначале новейший FZ1-N – получил сердце от модели R1. Затем мы обновили настройки этого легендарного двигателя пришедшего из спортивного мира, под бескомпромиссные требования реального мира улиц.

Брутальный стиль FZ1-N ( Yamaha FZ ) намеренно акцентирует внимание на двигателе, от которого взгляд перетекает на сужающуюся заднюю часть и укороченный глушитель, установленный в пределах колесной базы мотоцикла. Кроме того, в конструкцию заложена абсолютно новая алюминиевая рама и маятник с сбалансированной торсионной, боковой и вертикальной жесткостью для лучшей управляемости и чувствительности в движении.

 

 

Технические характеристики FZ1-N / ABS

 

Особенности

 

  • Подлинный спортивный байк 1000 куб.см
  • Экстремальные гоночные ощущения
  • Концентрированная мощность
  • Двигатель на основе R1
  • Литая алюминиевая рама

Двигатель:

 

Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, с наклоном вперед DOHC
Объем: 998 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм
Степень сжатия: 11.5:1
Максимальная мощность: 110,3 кВт (150 л.с.) при 11 000 об/мин
Максимальный момент: 106,0 Нм (10,8 кг/м) при 8 000 об/мин
Система смазки: Масло в картере
Карбюратор: Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электрический
Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач
Тип привода: Цепь
Емкость топливного бака: 18 литров (3,4 литра)
Емкость масляной системы: 3,8 литра

Рама

 

Рама: Алюминиевая, литая под давлением, ромбовидная
Передняя подвеска: Телескопическая перевернутая вилка
Ход передней подвески: 130 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг
Ход задней подвески: 130 мм
Передний тормоз: Два диска, Ø 320 мм
Задний тормоз: Один диск, Ø 245 мм
Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины: 190/50 ZR17M/C (73W)

Габаритные размеры:

 

Длина (мм): 2140 мм
Ширина (мм): 770 мм
Высота (мм): 1060 мм
Высота сиденья (мм): 815 мм
Колесная база (мм): 1460 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 135 мм
Сухая масса (кг): 194 кг / ABS: 201 кг


 

 

YAMAHA FZ1

cover_fz1-s_1


Недавно представленный компанией Yamaha новый FZ1 разрабатывался специально для "дорожных хулиганов", пронизывающих городской трафик так же, как катана (японский меч) рубит тростник. Суммарный баланс характеристик у мотоцикла действительно почти эталонный, и это позволило ему стать мгновенно любимым "оружием" тех, кто не прочь прохватить по городским улицам.

 

Начну с истории: компания Yamaha первая начала разработку новой модификации мотоциклов (так полюбившихся впоследствии целой группе байкеров), и именно японская компания ввела новый класс байков, — "стритфайтеры". В 2000-м году был анонсирован первый литровый FZS, наделавший немало шума в кругах мотоциклистов.  Именно с этих пор в данном сегменте началась острая конкуренция между четверкой ведущих японских компаний-производителей мототехники, следствием которой стал практически ежегодный анонс какой-нибудь новой модели. 
   Первый литровый Fazer имел свои недостатки, к коим относились бюджетная стальная рама и подвеска без регулировок. Все это заставило разработчиков, корпевших над  Fazer'ом еще с первой версии, во главе с Такаши Томинага (Takashi Tominaga) принять решение о выпуске новой модификации.  Результатом творческих мыслей по усовершенствованию конструкции стало еще большее разделение на классы — нейкед-версия FZ1, и вариант с полуобтекателем, New Fazer, которые своим необычным внешним видом спровоцировали новый всплеск увлечения стритфайтерами.

 

   Итак, рассмотрим FZ1 более подробно. "Пламенный мотор" — это короткоходный 998-ми кубовый 20-ти клапанный агрегат, взятый со спортбайка YZF-R1 модели 2006 года. Именно тот самый, с наклоненным вперед на 40 градусов блоком цилиндров. Он трудится в паре с  трехвальной коробкой передач. Максимум выдаваемого им момента — 106 Нм. Самым существенным отличием измененного двигателя стало уменьшенное значение максимальной мощности, равное 150 л.с. (падение "вниз" на 25 л.с.). "Начинку" изменили не сильно. Использованы точно такие же картер, поршни, блок цилиндров и головка, как и у R1. Изменили степень сжатия, поставив более толстую прокладку головки блока цилиндров. И шатуны теперь крепятся к более тяжелому коленвалу с более массивным (на 40%) маховиком. Благодаря увеличению веса маховика на выходе получили увеличенную его инерционность, которая, в свою очередь, способствовала улучшению характеристик крутящего момента на средних оборотах. Движок сдвинули вперед на 21 мм (по сравнению со старой моделью), обеспечив распределение массы 51:49, а такое соотношение считается эталонным для дорожных мотоциклов. Системой впрыска управляет 32-х битный электронный процессор. Характер у мотора получился гибким: уже с 5000 об/мин Fazer уверенно ускоряется, а с 7000 оборотов мотоцикл становится очень резвым, его мощное ускорение будет трудно недооценить даже опытному гонщику. Настройки системы впрыска нацелены на то, чтобы сделать из FZ1 хороший городской мотоцикл с характером. До 5000-6000 об/мин пилот может довольно небрежно орудовать ручкой "газа" — мотоцикл словно немного тупит, давая освоиться, но когда стрелка тахометра уходит дальше и переваливает рубеж в 7500 об/мин, спортбайковские корни дают о себе знать. Именно за такой характер и любят стритфайтеры. Весь дальнейший диапазон рабочих оборотов (ограничитель срабатывает на 12500 об/мин) словно напичкан лошадиными силами. 
   Далее: аппарат получил совершенно новую алюминиевую раму Deltabox, и сравнивать ее со старой просто смешно. Ведь она на 37% легче своей предшественницы! Это явилось следствием того, что Yamaha вложила немалые деньги в закупку оборудования для литья крупных алюминиевых деталей  методом контролируемого заполнения (control filling), позволяющего получать на выходе прочные отливки без вредных "пузырьков" в объеме металла. Разработчики также сделали определенную "защиту от дурака", изменив геометрию шасси, и это уже не позволяет пилоту поднимать мотоцикл "в свечу" без его сознательного участия, только "с ручки". Соответственно, изменилась посадка (по сравнению с предыдущим FZS1000). 18-ти литровый бензобак стал короче, чем у предшественника, и из-за этого водитель оказался смещенным на 49 мм вперед. Ручки руля, наоборот, установлены на 25 мм ниже и на 10 мм ближе к баку. Подножки же расположены на 16 мм выше и смещены на 27 мм назад. 150 "лошадей" для такого легкого стритфайтера — это очень неплохо, и пилот сразу ощущает всю эту мощь "конских сил" под седлом. Заднюю резину поставили тоже неплохую (Michelin Pilot Road 190/50 R17), хотя у этой модели есть как свои сторонники, так и противники. 
   Первые поколения Fazer отличались нечетко работающей КПП, а передок был склонен к сильным клевкам во время торможения. На FZ1 стоит "перевертыш" с перьями диаметром 43 мм, а работу заднего маятника контролирует моноамортизатор Kayaba. Подвеска стала работать однозначно лучше, но сказать, что она стала идеальной, нельзя: ведь даже на асфальте "пятой точкой" ощущаются неровности дороги, и виной этому — жесткий спортивный "зад" мотоцикла. КПП нового Fazer'a достойна всяческих похвал. Ход рычага переключения короткий, и сами переключения выполняются с необычайной легкостью. Передач 6: у четырех низших передаточные числа остались те же самые, что и у R1, а вот две высшие передачи немного "растянули". Сцепление работает очень мягко и точно. У нового мотоцикла весьма неплохие тормоза, передние укомплектованы тормозными скобами Sumitomo и дисками диаметром 320 мм. Задний тормоз — однодисковый (245 мм) и, с учетом достаточной нагрузки на колесо, он вполне работоспособен. Все это вместе определяет просто внушительную тормозную мощь  и быструю, предсказуемую реакцию тормозной системы на действия пилота.   
   Прямую конкуренцию FZ1 на сегодняшний момент может составить разве что недавно обновленная и пышно анонсированная "Kawa" Z-1000, предыдущая версия которой успела стать популярной. В этой модели реализована концепция спортивного шасси со специальными пружинными элементами и новой, шестипоршневой тормозной системы.  Можно не сомневаться, что в этом сезоне борьба за конечного клиента в классе стритфайтеров разгорится с новой силой, и кому будет отдано предпочтение покупателей, покажут продажи.

 

Текст из МотоДрайва: Сергей Ткаченко 
Фото: Yamaha Corp.

 

Жертва зелёных

 

 

текст: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

Yamaha FZ1N: 2006 г.в., 198 кг, 150 л.с., 250 км/ч, 382800 руб.

 

 

Интересно, как много можно простить за красоту? Именно такая дилемма сразу же возникла у меня после теста Yamaha FZ1N.

 

Катет и гипотенуза


Первое поколение Fazer, дебютировавшее ещё в 2000 году, стало откровением, предлагая концепцию слегка дефорсированной литровой «четвёрки» от спортбайка Yamaha YZF-R1 (пожалуй, лучшего на тот момент) в удобоваримой упаковке классической посадки. Для снижения стоимости всё это разбавлялось обыкновенным передним телескопом и стальной рамой. Рынок принял такой подход на ура, продажи новинки стремительно росли, но конкуренты тоже не стояли на месте, изрядно подпортив жизнь новинки разного рода Kawasaki Z1000, Suzuki SV1000 и прочими «Хорнетами». Да и, несмотря на общий восторженный настрой мотопрессы той поры, со временем у Fazer проявился целый ряд довольно неприятных специфических особенностей. К сомнительным достоинствам мотоцикла можно было отнести излишнюю валкость, не особое желание поворачивать, мизерный клиренс, дающий даже самым отъявленным лузерам почувствовать себя настоящими крутыми «перцами», почём зря затирающими подножки в пыль. Правда, для таких подвигов наклоны нужны были совершенно незначительные, но «не догоняющему фишку» люду такие подробности объяснять было вовсе не обязательно.

Одним словом, необходимость отправить пенсионера на покой была очевидна даже самым рьяным фанатам модели. Да и то, что «носили» в 2000 году, в наше время, мягко говоря, не «катит» и даже не «гипотенузит»!

 

Агрессор


Впервые увидев предсерийную модель ещё в прошлом году на забугорной выставке, я больше всего хотел только одного – чтобы она дошла без изменений в серийное производство именно в таком виде.

К счастью, так оно и оказалось. В части дизайна это, вне всяких сомнений, один из самых удачных мотоциклов компании. Агрессией буквально пропитана каждая деталь – начиная от короткого чёрного глушителя, немного напомнившего мне тело акулы, и заканчивая фарой, отдающей холодно-уверенным взглядом превосходства.
В качестве усиливающего эффекта предлагается бескомпромиссная посадка, формирующая у пилота брутально-хулиганское настроение. Несмотря на то, что в целом её можно охарактеризовать как почти классическую, благодаря прямому рулю вкупе с заметным смещением тела пилота к баку, некоторая часть нагрузки всё-таки приходится на руки. Перечисленные выше особенности создают иллюзию сверхкороткой базы, давая чувство того, что фактически висишь над передним колесом. Однозначно именно нейкед-версия обладает наиболее выраженным соответствием уже успевшему сформироваться понятию «классический стритфайтер». Конечно, наверняка найдётся достаточное количество зануд, вполне справедливо полагающих, что версия с полуобтекателем гораздо практичнее. Что поделать, даже мотоциклисты в своём большинстве обыкновенные обыватели, напрочь забывшие, что за удобствами надо ходить в автосалоны, где запросто продадут самобеглый релаксирующий комплекс, включающий массажер в водительском кресле и биотуалет с душем. Мне же почему-то всегда казалось, что мотоцикл покупается не для услад благами цивилизации…

 

Душилово


Современные нормы экологии заставляют производителей внедрять в систему выхлопа двигателя всё большее количество разнообразных компонентов, снижающих выбросы (а заодно и мощность двигателя!) вредных веществ в атмосферу.
Почти ни одна новинка не обходится без лямбда-зонда и трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора, прочно оккупировавшего глушитель.

Yamaha FZ-1N также не является исключением. Но каким образом инженерам компании при этом «удалось» так безбожно «провалить» низы (учитывая объём двигателя), для меня осталось неприятной загадкой. 150-сильный литровый двигатель до 7000 об/мин откровенно не хочет тянуть, в этом диапазоне оборотов практически ничем не отличаясь от своего 600-кубового «родственника»! Такого аморфного поведения при такой кубатуре мне ещё ни разу не встречалось – вопиющий прокол! Справедливости ради стоит отметить, что после 7000 об/мин всё встает на свои места, и сомнения, что механики салона в порыве безудержного веселья приклеили наклейку «1000 см3» на FZ6N уходят так же быстро, как стрелка тахометра, стремящаяся к красной зоне. Исключительно в порядке теста «дёрнув» Yamaha FZ1N в затяжное wheelie со второй передачи, окончательно успокоился, но неприятный осадок в душе всё же остался.
Ведь многие покупают именно литровый аппарат не столько из-за максимальной скорости, сколько ради сочной тяги на низах, не вынуждающей почём зря щёлкать рычагом коробки передач. Увы, для будущих владельцев здесь таится самое большое разочарование. Да и тот факт, что мотоцикл, не сильно напрягаясь, выходит на заявленные 250 км/ч, вряд ли будет сильно утешающим, ведь при полном отсутствии даже лёгкого намёка на ветрозащиту такая скорость – скорее гипотетическая, чем практическая величина. Сдувать начинает уже после 180 км/ч, а разгоняться до 250 км/ч я стал только ради профессионального любопытства.

В итоге получается, что преимущество большей кубатуры в нейкед-версии по сравнению с «меньшим» братом почувствовать будущему владельцу почти никогда не удастся.
К счастью, для того, чтобы заметить позитивные детали новинки, не придётся с муками выискивать и подчёркивать крошечные удачи инженеров. Самым заметным новшеством по сравнению с предшественником стало абсолютно новое шасси, решительным образом порвавшее с консервативным прошлым. Рама из алюминиевого сплава удачно дополняется передним «перевёртышем», это как раз тот самый дуэт, которого так не хватало предыдущей модели!
Важно отметить, что обычно обделённые производителями незначительные детали здесь весьма ярки и самобытны и в итоге создают запоминающийся образ. И если в случае со стильными хромированными зеркалами всё-таки можно говорить о небольшом цитировании, пускай даже собственных моделей, то воздушный хвост, увенчанный разделённым надвое в причудливых изысках дизайнеров габаритным фонарём, не спутаешь ни с какой другой… гм… задней частью.

 

Старые грабли


С сомнением глядя на довольно низко расположенные подножки и глушитель, начал потихонечку вкатываться в повороты картодрома. Так и есть – уже на втором круге услышал характерный скрежет правой подножки – ну сколько же можно наступать на одни и те же грабли, ведь в тот момент угол наклона был ещё далёк от критического, я бы скорее назвал его «гражданским»! Это тем более обидно, что в целом управляемость Yamaha FZ1N шагнула на принципиально иной уровень, ещё бы немного укоротить базу – и по ощущениям вообще получился бы YZF-R1!
Что же касается тормозного потенциала, то здесь уместны прямые аналогии со спортбайками компании. С единственным замечанием – задний тормоз здесь гораздо более эффективен, что объясняется компоновкой.
Где-то после восьми пройденных кругов упоры подножек изрядно потёрлись, позволяя закладывать мотоцикл всё на больший угол, но радость моя была преждевременной – отчаянно жестикулируя руками в конце прямой старт-финиш, пытался привлечь моё внимание наш фотограф. Это заставило меня немного насторожиться, ведь обычно он флегматичен до такой степени, что случись рядом приземлиться летающей тарелке, молча сделает и её фотосессию, попутно капризничая на пришельцев по поводу их нездорового цвета кожи.

Мне даже самому стало интересно, что же я такого «исполнил» экстраординарного, заставив фотохудожника перемеситься на целый десяток метров. Оказалось, всего ничего, просто последние пару кругов, с его точки зрения, я рассекал на глушителе. Услужливый внутренний голос, перемешиваясь с тихим прононсом главного, немедленно выдал длинную тираду о моих интеллектуальных способностях, а начальственный тембр ещё долго гулко отдавался в заполошенном сознании затухающим «600 евро, клоун!».

Немедленно упав на колени, проверил дрожащими руками девственность глушителя – ура, он непорочен! Наш редакционный Соколиный Глаз ошибся, но как показал тщательный просмотр фотосессии, поверхность асфальта была действительно слишком близка к выпускной системе, я бы даже сказал, непозволительно близка! Хорошо, что меня вовремя остановили, но как же, господа инженеры, вы предполагаете поворачивать? Или эта модель мотоцикла рассчитана исключительно на уже впавших в старческую нирвану добропорядочных немецких пенсионерок, ездящих строго по прямой?..

 

Материал взят с http://motosvit.com/