Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов yamaha

YAMAHA Drag Star XVS1100A Classic в каталоге Все модели YAMAHA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
Drag Star XVS1100A Classic cruiser Drag Star XVS1100A Classic cruiser 2002-2007 62 1063

Yamaha XVS1100 Drag Star Classic

YAMAHA dragstar 1100 classic (2)

YAMAHA dragstar 1100 classic (6)

 


Тест-райд: YAMAHA 1100 DRAG STAR - жизнь в кайф!


 

 

 

 

 

 

 

 

Вне всякого сомнения, жизнь не покажется вам тягуче-скучной в седле Drag Star! Я люблю мотоциклы. Это и так понятно, раз я работаю в мотожурнале. Тем не менее, мне хотелось бы это подчеркнуть. Когда я не езжу на машине по стране в поисках интересных дорог, самое большое удовольствие мне доставляют байки, особенно, когда я в седле очень здорового и звучного мотоцикла.
Страсть к двухколесным машинам стала развиваться у меня уже в зрелые годы. И особенно мне нравились крупные круизеры. Разумеется, круто, когда ты ездишь на спортбайке. Но на них столько ездишь, сколько проникаешься ими; даже существует расхожая поговорка - “человек и машина сливаются в единое целое”. Спортбайки ревут, как Банши (Дух смерти), и при малейшем открытии заслонки поднимают переднее колесо до небес. Их можно практически положить на дорогу и все равно пройти поворот на скорости свыше 100 км/ч. Такие выдающиеся гонщики, как Мик Дуэн и Кевин Швонц выделывали на спортбайках такие вещи, которые казались невероятными.

Еще, разумеется, есть байки для триала. Маленькие, озорные, хулиганистые. Они звучат, как рой москитов; у них необычные шипованные шины, и на таких байках делают самые безрассудные трюки, например, встают в седле, когда байк летит на шестиметровой высоте от земли.

А еще есть (здесь - барабанная дробь!) круизеры. Огро-о-омные сверкающие металлические части с таким количеством хрома, которого хватит на целый грузовик. Большие, мощные глушители, которые заставляют щуриться, когда на них играет солнце. Шины такие широкие, что на светофорах почти не надо поддерживать мотоцикл ногами. Машины, оснащенные V-твином (круизер - не круизер без V-твина, будь проклят Rocket III). Седло бережно относится к заду своего водителя. Звук глушителей напоминает раскаты грома. И, прежде всего, все с восхищением смотрят на твой мотоцикл. Да, дамы и господа, именно на такие машины я обращал особое внимание, когда читал журналы, и именно на такой машине я мечтал когда-нибудь прокатиться. Это - настоящие м-о-т-о-ц-и-к-л-ы.

Теперь вы поймете, какие чувства у меня были, когда меня спросили: “Слушай, хочешь прокатиться на Drag Star, когда будешь в Дели?” Я просто сиял от счастья. Я прыгал до потолка от радости. Если сказать мягко, я был взбудоражен. Но мое возбуждение возросло вдвое, когда я въехал на территорию завода Ямахи в Фаридабаде (Faridabad) и увидел машину живьем. Мне пришлось немного подождать, пока машину готовили для меня, но, ё, ожидание того стоило!

Итак, в визуальном плане это - очередной клон Харлея. Ну, так что с того? Другие японские круизеры - те же самые клоны. Кроме того, если клон выглядит настолько сногсшибательно, то он становится бесподобным! Машина Drag Star - это круизер, который окунули в ванну с хромом. Он производит невероятный визуальный эффект, обладая импозантным внешним видом. Добавьте к этому чисто японское отношение к мелочам, и вы поймете, что все будут провожать вас взглядом и разевать рты от удивления.

Каждая часть этого байка, начиная педалями и зеркалами и заканчивая превосходно выполненной гравировкой на двигателе, не позволяет усомниться в том, что она сделана по высшим стандартам качества. На массивном бензобаке установлена приборная панель, которая вызывает смутное чувство досады, когда ты хочешь посмотреть, с какой ты скоростью едешь, но выглядит она замечательно.

Приятная черта - калибровка в км/ч и в милях в час. Совсем по-другому себя чувствуешь, когда говоришь “100 миль в час” вместо “160 километров в час”. Весь байк, хотя и массивный, обладает совершенными пропорциями и очень хорошо смотрится.

Я уже сгорал от нетерпения, когда техники из отдела НИОКР Ямахи спрашивали меня, ездил ли я на подобном мотоцикле раньше, как будто сомневаясь в моих способностях. Я едва понимал, что они мне говорили, когда давали ключи и советовали быть очень осторожным.

 

 

Когда я сел в комфортабельное седло и нажал на кнопку стартера, я не смог сдержать улыбку, услышав рычание двигателя. Это было “цивильное” рычание, похожее на рычание льва, которого обучили манерно вести себя за столом, но этого было достаточно для того, чтобы у меня начал вырабатываться адреналин. Я взялся за огромные ручки (руль такой широкий, что возникает ощущение, будто пытаешься обнять задницу бегемота), отклонился назад, включил первую передачу, услышав приятный щелчок, и газанул, разогревая двигатель. Скажу вам, что ничего не смущает так, как когда на тебя смотрит толпа любопытных. В конце концов, я повел урчащую машину по весьма узким полосам на территории завода и выехал на дорогу, связывающую Дели и Агру.

Испытываешь досаду и разочарование, когда знаешь, что у тебя двигатель объемом 1063 куб. см и 62 силы, а ты должен продвигаться вперед, маневрируя среди людей, животных и машин. Тем не менее, такое напряженное движение позволило мне оценить, как ведет себя байк на низких скоростях. Так вот, эта машина весит почти полтонны (снаряженный вес - около 440 кг), но она уверенно идет по дороге и стабильна, как скала. Я ни разу не почувствовал, что у мотоцикла начинает гулять вилка или машина может опрокинуться. Все, что нужно было сделать на светофоре, уверенно поставить обе ноги на землю. На пятой передаче машина спокойно воспринимает даже столь невысокую скорость, как 40 км/ч. Даже разворот выполняется с легкостью, нужно только немного привыкнуть к мотоциклу.

Оставив позади все пробки, я, наконец, выехал на открытый участок дороги. Ой, ё! Открыв заслонку, массивный крутящий момент потянул меня вперед с огромной силой. 8,4 кгм всего при 2750 оборотах - это чертовски много, и ты чувствуешь каждую каплю этого высокого крутящего момента! Ускорение чрезвычайно быстрое, а байк идет вперед, как локомотив, мощность распределяется мягко, постоянно нарастая без единого провала. Огромное значение крутящего момента позволяет байку отлично ускоряться даже со скорости 40 км/ч на пятой передаче.

Как и следовало ожидать, подвеска мотоцикла превосходна; она поглощает любые кочки, которые могут встретиться на дороге. Но нужно быть осторожным, когда проезжаешь по искусственным горбам, ограничивающим скорость (”лежачим полицейским”), потому что у байка низкая посадка. Огромные шины (спереди - 110/90-18, сзади - 170/80-15) позволяют наклонять мотоцикл в поворотах с чувством полной уверенности, и такие трюки, которые делает Арнольд во втором Терминаторе, становятся совершенно реальными вещами.

Найдите свободный участок прямой дороги, держите газ, и байк разгонится до скорости, которая указана на спидометре - 172 км/ч. Хотя к этому моменту ваши ребра вдавятся в позвоночник, а руки будут молить о пощаде. Этот байк сделан специально для того, чтобы на протяжении целого дня идти с крейсерской скоростью 130 км/ч, и именно на этой скорости машина чувствует себя идеально. До скорости около 140 км/ч уровень вибраций вполне сносный, а затем машина начинает дрожать все заметнее. Торможение мотоцикла уверенное и постоянно-четкое - спереди стоят два диска, а сзади - один.

Я оторвался по полной программе, но, к сожалению, проехал чуть больше 50 километров и неохотно был вынужден повернуть назад. Если бы мне позволили, я бы даже вернулся на этом мотоцикле в Мумбаи (Mumbai), но мотожурналисты должны уважать производителей! Ямаха начнет продавать этот мотоцикл в этом году (2004), и стоить он будет около 500 тысяч рупий. Да, это целая куча денег, но, учитывая удовольствие, которое доставляет владельцу эта машина, я бы рискнул сказать, что она стоит этих денег. Что касается меня, я уже составляю список банков, которые собираюсь “взять”. Вне всякого сомнения, жизнь не покажется вам тягуче-скучной в седле Drag Star!

Оригинальный текст и фотографии: Пабло Чатерджи (Pablo Chaterji)
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.

 

Источник: http://www.motorland.ru/moto/11mc2004/yamaha_drag_star.html

 

Yamaha V Star 1100 Classic 2008

 

 

Основная информация

Модель:

Yamaha V Star 1100 Classic

Год:

2008

Тип:

Чоппер / Кастом / Круизер

Двигатель и привод

Рабочий объем:

1065 см3

Тип:

V2

Тактов:

4

Компрессия:

8.3:1

Диаметр х Ход поршня:

95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)

Топливная система:

Carburettor. (2) 37mm Mikuni w/throttle position sensor

Диаметр х Ход поршня:

95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)

Контроль топлива:

SOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

TCI

Охлаждение:

Воздушное

Коробка передач:

5 скорости

Привод:

Кардан (cardan)

Размеры

Вес:

272.2 кг

Высота:

1100 мм

Длина:

2464 мм

Ширина:

945 мм

Дорожный просвет:

140 мм

Высота по седлу:

709 мм

Ходовая

Колесная база:

1646 мм

Рама:

Steel; hidden shock

Передний амортизатор:

Telescopic fork

Ход спереди:

140 мм

Задний амортизатор:

Single shock

Ход сзади:

114 мм

Цвета:

Pearl White, Raven w/flames

Прочее

Вместимость бензобака:

17.03 л.

Передняя покрышка:

130/90-16

Задняя покрышка:

170/80-15

Передний тормоз:

Double disc

 

 

 

 

Yamaha DS11 Drag Star Eleven 1100

 

Основная информация

Модель:

Yamaha DS11 Drag Star Eleven 1100

Год:

2011

Тип:

Чоппер / Кастом / Круизер

Двигатель и привод

Рабочий объем:

1063 см3

Тип:

V2, four-stroke

Мощность:

60.35 л.с. (44.1 кВт)) @ 5750 об./мин.

Компрессия:

8.3:1

Диаметр х Ход поршня:

95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)

Крутящий момент:

82.00 Нм (8.4 kgf-m / 60.5 ft.lbs) @ 2500 об./мин.

Топливная система:

Carburettor. BSR37

Клапанов:

2

Диаметр х Ход поршня:

95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)

Контроль топлива:

SOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

T.C.I. Formula

Смазка двигателя:

Wet sump

Охлаждение:

Воздушное

Коробка передач:

5 скорости

Сцепление:

Wet multiple plate coil springs

Размеры

Вес:

262 кг

Высота:

1100 мм

Длина:

2405 мм

Ширина:

895 мм

Высота по седлу:

690 мм

Ходовая

Колесная база:

1640 мм

Рама:

Double cradle

Угол наклона вилки:

33.0°

Трейл:

136 мм

Скорость и ускорение

Мощность/Вес:

0.2303 л.с./кг

Прочее

Вместимость бензобака:

17 л.

Передняя покрышка:

110/90-M18

Задняя покрышка:

170/80-M15

Передний тормоз:

Double disc

Задний тормоз:

Single disc

Комментарии:

Sold in Japan.

 

 

 

 

DSC11 Drag Star Eleven Classic

 

Основная информация
Модель: Yamaha DSC11 Drag Star Classic Eleven 1100
Год: 2011
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1063 см3
Тип: V2, four-stroke
Мощность: 60.35 л.с. (44.1 кВт)) @ 5750 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)
Крутящий момент: 82.00 Нм (8.4 kgf-m / 60.5 ft.lbs) @ 2500 об./мин.
Топливная система: Carburettor. BSR37
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)
Контроль топлива: SOHC
Зажигание: TCI
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Wet multiple plate coil springs
Размеры
Вес: 275 кг
Высота: 1100 мм
Длина: 2460 мм
Ширина: 950 мм
Высота по седлу: 710 мм
Ходовая
Колесная база: 1640 мм
Рама: Double cradle
Угол наклона вилки: 33.0°
Трейл: 132 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.2195 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 130/90-16
Задняя покрышка: 170/80-15
Передний тормоз: Double disc. Hydraulic
Задний тормоз: Single disc. Hydraulic
Комментарии: Sold in Japan.

 

 

XVS1100 Drag Star 1100 Custom

 

 

Годы выпуска 1998 по сегодня для американского и японского рынка.
Двигатель
Объем 1063 см3
Газораспределение SOHС
Тип 75° V2
Диаметр цилиндра и ход поршня 95 х 75 мм.
Степень сжатия 8,3:1
Компрессия 1000 kPa (10 кг/см2, 10 атм.) при 400 об.мин
Охлаждение Воздушное
Кол-во передач 5
Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
Мощность 63 л.с. при - 5750 об.мин.
Момент 85 Nm при 2500 об.мин.
Размеры
Длина 2405 мм.
Ширина 894 мм.
База 1641 мм.
Высота по седлу 691 мм.
Общая высота 1095 мм.
Дорожный просвет 145 мм.
Сухая масса 259 кг.
Разное
Объем бака 17 л. из них 4,5 л. резерв
Колеса переднее 110/90-18, заднее 170/80-15
Привод на заднее колесо карданный вал
Тормоза передний двухдисковый 298 мм,
задний однодисковый 282 мм
Разгон до 100 км/ч. 5,2 c.

 

 

 


 

  Тест: Yamaha Drag Star (V Star) XVS 1100

 

текст: Дмитрий Сафонов Yamaha Drag Star (V Star) XVS 1100: 1999 г. - н. вр.

 

Drag Star (V Star) 1100 – типичный японский литровый круизер, достойный компромисс между слабоватыми 600-800-кубовыми моделями и мощными, но дорогими и уж больно тяжелыми very big twins с полутора-, двухлитровыми моторами. Никаких технических откровений (даже охлаждение воздушное), но все гармонично и с увесистым запасом прочности.

Двигатель
Простая, надежная, без изысков и наворотов, классическая конструкция воздушного охлаждения с двумя клапанами на цилиндр. Подстать конструкции и характеристики мотора: типичный чопперный движок с увесистой тягой, но при этом – в рамках современных тенденций – с неплохим откликом на движения ручкой газа. Последнему способствует датчик положения дроссельной заслонки в карбюраторе, сигнал которого используется в работе системы зажигания.

Трансмиссия
КПП работает типично по-ямаховски – ходы великоваты, а четкость работы средненькая. Но к надежности КПП нареканий нет.

Рама и обвес
Рама типично чопперная, но свои обязанности выполняет отлично. Интересно решено оформление приборной панели – все индикаторы вписаны в табло спидометра. Сам спидометр при этом размером чуть ли не с блюдце. Но читается все очень удобно.

Подвески
Подвески по качеству работы несколько выбиваются из общего стиля – достаточно плотные, не особо склонные к пробоям. Интересное решение используется в задней подвеске – на первый взгляд, ее нет вообще, а заднее колесо жестко закреплено в раме. На самом деле это не так. Задняя подвеска – моноамортизаторная, оси качания расположены в нижнем углу треугольников подвески, а в верхнем углу крепится амортизатор, упрятанный под сиденье – как на «харлеях» линеек Softail и Touring. В целом подвески также надежны и без особых слабых мест.

Тормоза
При всей своей изящности и внешнем соответствии канонам стиля, два передних диска с двухпоршневыми скобами и один задний диск с однопоршневой скобой обеспечивают очень хорошую тормозную динамику, полностью соответствующую возможностям рамы, мотора и подвесок.

Комфорт
Сиденье, как и на любом большом круизере, имеет анатомическую форму с выраженным поясничным подпором. Само сиденье плотное ровно настолько, насколько необходимо, чтобы не терять контакт с мотоциклом. Пассажирское место тоже достаточно комфортно, хотя «благодаря» слегка скошенной форме седла в длительных поездках начинаешь сползать вперед (хотя и не так, как на 400-650-кубовых версиях). Оформление приборки и верхней траверсы сделано так, что не слепит бликами при ярком солнце. Вынос подножек, высота и угол наклона руля оптимальны для большинства водителей.

Модификации
Вариант Drag Star Classic выполнен в духе «американцев» 60-х и отличается 16-дюймовыми колесами, иными крыльями, светотехникой и металлическими кожухами перьев вилки.

YAMAHA dragstar 1100 classic (4) YAMAHA dragstar 1100 classic (7) YAMAHA dragstar 1100 classic (1) YAMAHA dragstar 1100 classic (3)

 

Материал взят с http://motosvit.com/

Фотографии компании Мото-рр