Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов suzuki

SUZUKI Djebel 250XC в каталоге Все модели SUZUKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
Djebel 250XC off-road Djebel 250XC off-road 2007 31 243

Suzuki Djebel 250XC

 

 


DJEBEL250 появился в ноябре 1992 года. Двигатель с масляным охлаждением остался таким же, как на предшественнике Suzuki DR. Вилка отличалась от вертикальной у DR250S. Появилась большая фара с защитой. Бак остался без изменений.

Эволюцией DR250S и DR250R стал DJEBEL250XC. Имел большой 17-литровый топливный бак. Также появилась GPS-версия. До 2000 года ставился карбюратор TM-28. Номер модели "ХС" обозначает пересечённую местность. В связи с ужесточением экологической политики, завод объявил о снятии модели с производства в 2008 году.

На мотоциклах первых выпусков класса 200,125 была наклейка "SE-I", на более поздних "SE-II" (125 и в начале 200) "SE -III" (поздние 125).

 

 


Детский ??? мотоцикл Suzuki XC 250 Djebel это малокубатурный внедорожный мотоцикл с некоторой асфальтовой составляющей. Мотоцикл XC 250 Djebel легко узнаваем по большой передней фаре с защитой и большим зеркалам заднего вида. Техническая отличительная особенность - достаточно большой объем бензобака.

Известны пробеги по 150 и больше тыс км без замены основных деталей двигателя.


Еще одна особенность мотоцикла Suzuki XC 250 Djebel - масляный радиатор в защитной раме. В нормальных условиях (без непрерывных покорений бездорожья) запросто прослужит без особых проблем около 60-70 тыс. км.

 

 

 


При работе XC 250 Djebel, как и положено Suzuki, издает множество непонятных звуков,которые вовсе не указывают на какие-то неисправности, а просто являются характерным признаком почти всей силовой продукции компании Suzuki.

Сергей Кудряшов: - Вот уж не издаёт он особых звуков, ни разу не больше, чем та же Баха или Рэйд


При эксплуатации Suzuki XC 250 Djebel рекомендуется не экономить на масле экономить и использовать фирменную синтетику с заменой каждые 2000-3000км. Кстати, плохо ловящаяся “нейтраль” - верный признак того, что масло пора поменять.


Работа коробки передач - четкая, в стоке передачи “растянуты” (14 передняя звездочка и 42-задняя), многие владельтцы “закорачивают” передаточные отношения до 13-ти зубьев (перед) и 49-ти зубьев (зад). В результате этого максимальная скорость падает со 130 км/ч до 110км/ч, но значительно улучшается тяга и становится увереннее в управлении на бездорожье.


Небольшое пластиковое оперение Suzuki XC 250 Djebel рассчитано на бездорожье, ввиду чего очень хорошо устойчиво к повреждениям. Хотя асфальтовое покрытие легко сломает не только пластиковые элементы, но может и раму повредить (при падении), т.к. она не отличается прочностью спротбайковских дуплексов. Но учитывая назначения мотоцикла, общую жёсткость его конструкции следует признать приемлемой.


Эффективность тормозной системы Suzuki XC 250 Djebel вполне достаточна для бездорожья, но на асфальте тормоза не хватает. Оригинальные колодки, без постоянных заездов в “чачу”, прослужат около 8 тыс. км.


Энергоемкости подвески, на асфальте, хватает с лихвой, то же самое можно сказать и про легкое бездорожье. Но надо помнить, что это не кроссовый мотоцикл, и при действительно жесткой эксплуатации (несмотря на вполне “взрослые” 43мм передней вилки и многочисленные регулировки заднего моноамортизатора) возможностей амортизаторов однозначно не хватит.
Задняя подвеска снабжена пресс-масленками для быстрого обслуживания. Но есть и минус - хотя сам амортизатор и разборный, рекомплекта не существует - т.е., в случае ремонта, потребуется или хороший умелец, или новая деталь.

Комфортность Suzuki XC 250 Djebel, по меркам класса, достойная. Но только для водителя - седло Suzuki XC 250 Djebel настолько мало, что дополнительно даже миниатюрную девушку не допустит.

Сергей Кудряшов: - Товарищ из Харькова, ростом около 180 см с девушкой и необходимыми вещами проехали 5000 км в Карелию и обратно. Сильного кайфа не получили, но это ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО. http://photofile.ru/users/serg_k07/3615738/


Несмотря на вместительный бык, длительные вояжи не для Suzuki XC 250 Djebel. Он скорее для небольших путешествий с вылазками в глухое бездорожье - там эта модель доставит массу положительных эмоций.

Сергей Кудряшов: - Съездил в Крым. Без проблем. http://photofile.ru/users/serg_k07/3635885/

Стоит так же упомянуть о том, что у мотоцикла Suzuki XC 250 Djebel мощнейший стоковый багажник.


Основные технические характеристики мотоцикла Suzuki XC 250 Djebel.

  • Двигатель - 243 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, воздушно-масляное охлаждение

  • Сухая масса - 118 кг

  • Передняя шина - 90/90-21″ 3.00/21

  • Задняя шина - 120/90-17″ 4,60/18

  • Колесная База - 1450 мм

 


Djebel по арабский переводится как гора. А по-русски как наши умники его только не называют: ДиДжей Ебел, дюбель, дебил. Но это лирика. Мотоцикл задуман конструкторами как эндуро для путешествий (есть заводские версии с gps-навигаторами), и не пересекаются с чисто спортивным эндуро Honda XR250, так что сравнивать их на кроссовых трассах некорректно. XC250 - прекрасно сбалансированный мотоцикл с крепкой рамой от предыдущих кроссовых серий DR и энергоемкими подвесками.

У Djebel-а есть 5 очень важных плюсов и 2 минуса:

  • 17 литровый бак позволяет проехать (даже по жесткачу) 400 км- без дозаправки. Предельный расход 4л. на 100км. (Самый емкий бак из всех 250-ок)
  • Огромная фара с защитным бугелем позволит валить по лесу даже ночью. На багажник поместится весь комплект для ночевки.
  • Задняя подвеска имеет встроенные пресс-маслёнки для шприцевания т.е. легкое обслуживание без разбора подвески. Кстати на том же XR-е после хорошего прохвата по болотам - вам придётся сразу разбирать и смазывать подвеску.
  • Suzuki компания со спортивным уклоном в каждой модели, и это не обошло стороной и нашего пациента. Моторчик весело крутит на верхах, отчасти напоминая кроссовые мотоциклы, и снабжен масленым радиатором, спрятанным за защитной рамкой. Рабочая поверхность цилиндра покрыта никасилем следим за воздуханом и мотор проходит очень долго.
  • Главный поюс без запчастей вы не останетесь: с 2000 года эта модель идет на экспорт в Америку под названием DRZ-250. [Ускоритель] по колодкам и тормозным дискам подходит от DR-ок разных годов выпуска.

Теперь о минусах:

  • Характеристика мотора имеет небольшой провал с низов, что заставляет судорожно крутить газ а не ехать спокойно в натяг на холостых (для определенных участков бездорожья это важно). Это лечится: переднюю звёздочку ставим на 13 зубцов, заднюю на 46-49 и Djebel будет поднимать переднее колесо в воздух на 1 и 2 с газа без сцепления.

     

    Сергей Кудряшов: - С 2000 года пошли с новым карбюратором, постоянного разрежения. Проблема провала решена.

     

  • Задний моно-амортизатор хоть и разборный, но Suzuki не продаёт ремкомплекты. Остаётся 2 выхода: искать Кулибиных для переборки или покупать новый.


Из Японии много с 250-ток приходят с крайне бедными настройками рабочей смеси, поэтому после покупки настройте карбюратор и обязательно проверьте зазоры в клапанах. Масло строго фирменная синтетика, смена-3-4 т.км. на плохом или старом масле плохо ищется нейтраль. Двигатель оборудован автоматическим центробежным декомпрессором, облегчающим запуск, так что промер компрессии на этом байке невозможны. Но это не беда при покупке берёте профессионального механика на осмотр и он на ходу тестирует байк.


Я эксплуатировал этот байк около 8 тыс км (достаточно жесткие кроссовые трассы, пробеги по лесам 50- 300 км без остановок) не было ни одной проблемы. После меня целый сезон убивает его мой товарищ где то около 10 000 Джебел живее всех живых ни одной поломки. Кстати, этот товарищ ни на что его менять не хочет.

 

 

 

 

15 Марта 2006 г.
Куличкин Петр

 

Технические характеристики Suzuki Djebel 250XC


 

DJEBEL 250XC 1996 (Japan)

 

 

общая информация

год выпуска 1996
модель Suzuki DJEBEL 250XC
категория эндуро
модель кузова SJ45A-105

двигатель

диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,6 мм
количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на
охлаждение масляно-воздушное
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
компрессия 10,4:1
максимальная мощность 31 л.с. при 8500об/мин
рабочий объем двигателя 249 сс
крутящий момент 2,8 кг*м при 7000 об/мин

трансмиссия

тип привода на заднее колесо цепь
число передач 6

колеса

размер передней шины 3.00-21
размер задней шины 4.60-18

размеры

колесная база 1450 мм
длина 2230 мм
высота 1220 мм
высота по седлу 885 мм
емкость бензобака 17 л
ширина 885 мм
сухой вес мотоцикла 116 кг

 

Автор:
E-mail:
Мотоцикл:
Год выпуска:
Объем двигателя:
Местонахождение:
Класс:
Срок владения:
 
"Борода"
www.borodawwmc35@mail.ru
Suzuki Djebel 250 XC
1996
249 сс
Вологда

эндуро
1 сезон

 

Ну... зато у меня афигенные впечатления от него /Suzuki Djebel/. Вот его тут все журнал МОТО сравнивает с "хандой" и "мамахой". По их суждению - хреновей дрыны в мире нет. А по моему - "Сузучий" диллер им бабосов не заплатил.



"Джебел" /Suzuki Djebel/ или "Дюбель", как я его зову, мот для автономного, долгого и серьезного офф-роудного маршрута, т.е это как раз чем мы тут на севере занимаемся. Судите сами: бак 17 литров -380 гарантированных км ЛЮБОЙ дороги, масляный радиатор (дабы можно было "коматозить" на особо заваленных зимниках), фара на 200 (ватт) в защите и вертится вместе с рулем, паралоновый фильтр (штатный), вся подвеска в штатных масленках и просто шприцуется без разбрки, удлиненная база (помещается весь скарб+бензопила+канистра бензина), из-за большего вылета вилки легко преодолеваются всякие поваленые деревья, регулируется абсолютно вся подвеска и также высота по седлу (не пружиной!), педаль тормоза срахуется тросиком(что б не оторвать),коробка... спецы из "МОТО" ее назвали самой плохой. Если б они удосужились перевести то, что написано на баке, а там написано "гора", то поняли бы, почему на этом моторе никакой корягой ни камнем на выбить передачу, если мотор нагружен в любую сторону. Это начинаешь ценить, когда ездишь на нем /Suzuki Djebel/ где нужно, а не за дачей.


Информативная панель (штатная) и навигатор (штатный). Защита руля и она же ветровая. Добавлю, что на моем моте уже 82 тыщи (моих). В моторе никто не был, ни в "амортере", ни в вилке, ни в электрике или где еще. Как это там все работает не знаю и знать не хочу. "Мот" /Suzuki Djebel/ эксплуатируется круглый год, т.к. длинна маятника и ширина позволяет туда вставлять без подрезки шашек зимнюю "пятеру". Переднее же колесо меняется на "19" и обувается в кроссовую "метелку". Радиатор закрывается кожухом. заметте - гофры при эксплуатации зимой, не ломаются. Единственный тюнинг на нем - это широкая лапа на подножке, что б ставить его в болоте, и дуги к заднему подрамнику, дабы было за что взяться и что б сумки не задевали колесо. Все остальное в штатном исполнении.


Про "ТТ"-ху могу сказать, что у нее нет масляного фильтра - что не есть гуд при длительной автономке и прочих нужных штучек, как-то регулировки подвесок или масленки. А отворять на даче вполне нормально. Я говорю, что "джебел" /Suzuki Djebel/ по автономной снаряженности ложит и 2ТТ" и 2Баху" на лопатки. В этом году ездили по карелии и кольскому с "Баей"  и "КТМ". "КТМ2 через неделю потек весь и от тряски отвалились поворотники, "Бая" потекла дней через десять. Заметьте, что я ехал с пацаном 15-ти лет и двойным набором барахла теми же дорогами. Из общих 7 тыщ, асфальт набрал чуть больше двух. Оба эти мота не могли НИЧЕГО противопоставить, кроме цены, да постоянно клянчили у меня бензин. Я говорю об этом не из пустого места.


По звездам "джебела": стандарт на нем 14 / 42. Если я к примеру лезу на неделю в леса, по озерам и болотам - то ставлю 12 / 43. А для повседневного использования очень удобно 13 / 41 и не париться больше. Те же 135 он разгоняется. На нем же обороты 8500. Но долго ехать удобно 105. Показания могут плавать из-за разной резины. Что еще заметил - подвеска до  -20 в жесткости не меняется, думаю не нужно в нее лезть, если она не текет, а она не текет.


На самом деле лишняя реклама этому мотику /Suzuki Djebel/ ни к чему, ибо это отразится на цене. 
Однако есть на нем один косяк: Карбюратор. Тяга ускорительного насоса идет по наруже и свеча заряжена между распредвалов в глубоком колодце. По сему "Дюбель" хуже переносит долгое нахождение в воде по колесо. Нужно всегда помнить об этом и заранее обливать эти места wd-40, иначе можно споймать головной боли.Обогатитель тоже находится на карбоне без привода на руль. Однако за все остальные его прибабахи я уже через месяц простил эти грешки.


Еще о своих впечатлениях, чтоли... Пробег у моего Suzuki Djebel уже серьезный и пора его продавать, а вот что покупать? Вообще мот этот брался перетоптаться сезон, а потом, поддавшись на агрессивную рекламу, хотелось купить "Баю". В результате на нем уже восьмидесятник и позади караван, тропы гарагашьяна, архангельская тайга, карельские дорожки, кольский и всякие другие маршруты. Понятно, что я буду брать снова "джебела" и он уже заказан.

01.10.2006

http://mototravels.my1.ru/publ/12-1-0-194

http://mototravels.my1.ru/publ/12-1-0-195

Добавлено Бородой там же, на Мотофоруме(текст прислал Сергей Кудряшов):


«Бая очень спортивный мотик и в этом смысле он замечательный. Джебел на 13 звезде тоже прыгает на колесо с первой и второй, так же и стопится. Однако Бая это делает все играючи и веселей. Джебел изначально задуман для другого, для длительного, автономного, сложного, офф-роудного использования. Те падения, которые у меня на нем были, как то с лежневок или древних лесовозных мостов в каменные завалы на кольском, думаю другой мот вряд ли бы пережил. Чудо что сам оставался не переломаным. Хотя поменяйся мы мотиками с каким баяводом и тут же оба загрустим. У этих мотов задачи разные, как и мечты своих наездников.»


«В кроссе нужен кроссач. А дюбель это эндура (выносливый), его нужно использовать по его прямому назначению. Можно и "тошнить по лесам", был у нас один день, когда за день мы смогли пройти всего 4 км )). Бывает и быстрее - 5км едешь 5 часов. Это мы так дорогу к вепсам пробивали. Или вокруг того же Селигера по берегу ехали 4 дня на одних своих баках. А можно и Карельскими грунтовками валить под сотку целый день не слезая, вдоль финской границы. Там финские раллисты тренируются - рекомендую. А на кроссовый трек на нем ехать не интересно, то же самое, что "тошнить" на кроссаче в лесу.» 


«Один Дюбель нам достался с прямотоком. Мало того, что он кушает 3 литра, дык он еще потолок задвинул еще выше. Правда его все-таки заменили нормальным - дюже шумный. Его точно искуственно задушили японовские инженеры.


В этот Караван наши зарядили на них такой темп, что народ начал валяться от усталости, а дядькам 46 и 53года. Уверен, что в МОТО наших мотиков опять не будет на фотках, тока бая и китайские шедевры. Бизнес, однако.»

«Решил я перед продажей все-таки заглянуть в мотор своему дюбельку. Вынул его, разобрал... Вечером того же дня я понял, что чуть было не совершил большую глупость с продажей.


И так, что мы имеем после 80 тыщ эксплуатации: (сразу скажу, что до меня в этом моторе ни кто не был). Натяжник ГРМ вышел меньше чем на половину. Керосин через клапана запотел через полминуты. Задубели маслосъемные колпачки на впускных клапанах и нужно менять кольца. Остальное как вчера поставлено. Один вид коренных шеек шатуна убеждает в том, что этот мотор нужно крутить как сидорову козу. Видимо не зря японцы положили ему 8500 оборотов.

Стоимость ремонта: кольца 39 бакс, колпачки 16 бакс и новая прокладка под головку23 бакс. Притер клапаны и почистил нагар на поршне. Следующие 100 тыщ в этом моторе делать нечего.


Ходовая не текет и не люфтит - очередной раз думаю не трогать без нужды. Смажу лишь рулевые подшипники, т.к. остальной просто шприцуется.


Раму решил подкрасить, пора... Заслужил...


Понял как бороться с нелюбовью к воде. Нужно установить нормальный силиконовый колпачек на свечу. Он перекрывает собой весь колодец. Я подозреваю, что изначально там такой и должен быть, а не тот с каким достался от прежнего хозяина.

Не примите за рекламу. Все это пишу счастливым обладателям Дюбельков, коим сам являюсь.


Тем, кто не эксплуатирует мотоцикл круглый год или только что приобрел (кто знает сколько и где он стоял?) посоветовал бы перед весенней заменой масла выкрутить свечу и залить в цилиндр едреную порцию керосина часиков так на 12. Нужно это чтобы исключить залегание маслосъемного колечка, да и весь нагар на поршне и головке раскиснет. Только не забудьте все это слить и прокрутить мотор чутка без свечи.  


Мне повезло трижды: Я купил тот мот который мне нужен, он ни разу меня не подвел и у меня хватило ума его НЕ продать. А значит нас ждет алтай, монголия, хакасия... и на знаю что там еще.»


«В Вельск пару недель назад увезли Джебела 2004 года. Дык вот на нем стоит вакуумный карбон и с какой-то реле, что включает фару после запуска мотора. Коробка так же работает только разгруженная. В тяге так же заблокирована.


Карбон из мотора, и без того шального, сделал его управляемым по всем оборотам. Если сравнивать с Хондовским, то злая Сузучья порода конечно же осталась, но добавился ее взрывной характер, но более управляемый.


Вся ходовка такая же. Она, конечно не подразумевает легкие акробатические пируэты. Джебел - это жесткий, офферный и очччень продуманный дрын, выпускаемый только на внутренний японовский рынок. Если вам нужна пулялка на выходные или кроссовый мот или нечто поднимающее вас в чужих глазах, то не надо его покупать. Он не мажорный мальчик, а реальный мужик. И предназначение его другое. Любят его на севере.»

 

 

Suzuki Djebel 250XC 2008

 

Suzuki Djebel 250XC 2008

Материал взят с http://motosvit.com/