Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов suzuki

SUZUKI DL650 V-Strom в каталоге Все модели SUZUKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
DL650 V-Strom sport tourer DL650 V-Strom sport tourer 2004-2006 66 645

2012-Suzuki-VStrom650ABSi-small

2012-Suzuki-VStrom650ABSe-small

2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

В 2002 году Suzuki представила новую категорию мотоциклов, эндуро Спорт Tourer V-Strom 1000, показатели которой получил всемирное признание. В 2003 году Suzuki выпустила V-Strom 650 предназначенную для широкого круга пользователей. Эта универсальная модель была предназначена не только для повседневного использования, например, пригородных перевозок, но также и для поездок в выходные дни. С дополнением ABS в 2006 г., оборудованные ею модели V-Strom 650 всегда были самой продаваемой моделью в своем классе. В целях дальнейшего совершенствования производительности и комфорта при езде, Suzuki решили разработать новую модель.
 


Для 2012 года Suzuki представляет свой новый и улучшенный вариант V-Strom 650 ABS. Концепция развития в 2012 году гласит "The Comfortable Adventure Tourer", что в переводе звучит примерно так "удобный приключенческий путешественник". Хотя и до улучшения показатели 
текущей модели, во время загородных пробегов, а также в городских условиях, доказали свою универсальность, Suzukiеще дальше оттачивает технические возможности и комфорт на моделях 2012 V-Strom. Ее новый V-Twin 645cc двигатель имеет теперь улучшенную общую мощность в области низких и средних частот (оборотов в минуту), а стиль и дизайн кузова за счет их модернизации в моделях 2012 года обеспечивают лучшую защиту от ветра. Кроме того, была также улучшена топливная экономичность ирасширены экологические показатели.

 

2012 году будет отмечать 10-летие V-Strom серии с момента ее введения. Suzuki надеется, что новая V-Strom 650 ABS придется по вкусу много большему числу райдеров.

 

 

 

2012 Suzuki V-Strom 650 Adventure

 

 

Когда Suzuki впервые заявила о выпуске нового V-Strom 650, многие всерьез решили, что мотоцикл ожидают революционные изменения. Ведь предыдущая модель этого кроссовера устарела, как в плане дизайна, так и морально. В качестве действительно универсального туристического мотоцикла V-Strom 650 уже не годился – в этой нише прочно закрепились сразу два среднекубатурных BMW серии GS. А в прошлом году на это поле ворвался и конкурент с берегов Туманного Альбиона – Triumph Tiger 800ХС. Чтобы находиться хотя бы на одном уровне с этими двумя европейцами, «японцу», как воздух, была показана серьезная модернизация.

Но вышло совсем иначе. Уже по первым, брошенным для разогрева публики, фотографиям, стало понятно, что чуда не произойдет, и новый V-Strom 650 останется в той же нише класса туристических эндуро (кроссоверы), на которой он находился все предыдущие восемь лет. После официальной презентации опасения подтвердились. Суть свершившегося можно описать словами одного американского журналиста: «С Suzuki V-Strom 650 не сделали ничего плохого. С ним вообще ничего не сделали». На самом деле, в мотоцикле произошло множество изменений, но, по большому счету, вся модернизация закончилась установкой усовершенствованного силового агрегата и фэйслифтингом облика мотоцикла. В итоге, V-Strom DL650 2012 года, хотя и стал выглядеть более современно, но в функциональном плане он не может предоставить покупателю ничего нового.
Но в чем нельзя обвинить японцев, разрабатывавших мотоцикл, так это в практичности. Ведь, в отличие от тех же универсальных F800GS и Tiger 800ХС, большая часть покупателей которых никогда не съезжает с асфальта, любой владелец Suzuki V-Strom 650 будет способен по-максимуму использовать потенциал этого мотоцикла. И в этом я убедился на собственном примере, протестировав один из первых официальных украинских экземпляров V-Strom 650 модели 2012 года.


Несмотря на многочисленные обновления, «650-й» V-Strom остался таким же хорошим мотоциклом, как и его предшественник. Он не стал более «эндурным» и конкурентоспособным в этом направлении, но он и не отпугнёт начинающих. Сложно предположить, на что надеялись маркетологи Suzuki, выводя на рынок эту модель – явно не на резкий всплеск её продаж. Чтобы достичь таких высот, явно необходимо нечто большее, чем редизайн. Скорее всего, их целью был не всплеск, а сохранение достигнутого высокого уровня этих продаж. Поэтому, Suzuki V-Strom 650 2012 модельного года нельзя зачислить в конкуренты к BMW 800GS и Tiger 800ХС. У него нет явной изюминки, присущей баварцу или харизмы британца, нет и широкой дорожно-внедорожной универсальности. Но, в то же время, он более, чем самодостаточен и, в пределах дороги с любым покрытием способен на многое. А это – почти всё, что можно желать от мотоцикла «на каждый день и более».

 

Мнение: Валерий Чуйков
Рост: 186 см, вес: 120 кг.


Я был владельцем двух «литровых» V-Strom’ов – они порезвее, да и по эргономике мне больше подходили, а на вот на их «младшем брате» удалось только недельку покататься по Штатам в 2008 году. Несмотря на откровенно слабую для моего роста ветрозащиту и абсолютную невозможность отрегулировать положение ветрового стекла так, чтобы не доставали турбулентные потоки, в целом тот мотоцикл мне понравился. Он потреблял мало топлива (в среднем – 5л/100км), спокойно переваривая американский «regular», аналог нашего «92-го», и был неприхотлив к состоянию дорожного покрытия. Да и стоил он недорого.

И вот, подо мной рестайлинговая модель, так что, прокатившись, можно сыграть в игру «Найди 10 (или хотя бы 5) отличий».

Внешность. Честно, разочаровала. Зачем дизайнерам потребовалось убирать в облике нового V-Strom’a волю, решимость и авантюризм и добавлять эти аморфные, плавные линии, разделяя зоны на цветовые поля и приближая тем самым облик «универсального солдата» к такому бесполому существу, как Gladius? Да ещё придавать фарам какое-то совсем не мужское, умильно-просящее выражение. Хотели подчеркнуть его покорность и сделать привлекательным для «слабого пола»? Возможно. Но с моей точки зрения – это «незачОт».
Посадка. Чёткое ощущение, что мотоцикл стал ниже, но по цифрам – наоборот, высота сиденья увеличилась! Фокус в том, что оно стало ýже в том месте, где его касаются бёдра, отсюда и ощущение. Изменённый бак даёт возможность лучше чувствовать ход мотоцикла, отсюда, возможно, и впечатление об улучшенной управляемости, которая, надо отдать должное конструкторам, на высоте! А вот с ветрозащитой лучше не стало – по крайней мере, для меня. Стекло по-прежнему расположено далеко и низко, а его размеры недостаточны для 100%-ного выполнения своей функции.

Двигатель и КПП. Мотору явно добавили «низов» и улучшили отдачу мощности во всём диапазоне оборотов. Всё было бы просто отлично, если бы не одно «НО»: шикарное впечатление мне испортила нечёткая работа ручки газа. К сожалению, не было времени выяснить точную причину ненужного люфта и, как следствие, запаздывания отклика двигателя, но кажется, это плохая регулировка привода заслонок. Надеюсь, это можно исправить на сервисе. Коробка же работает так чётко, что хочется встать, отойти в сторону и посмотреть, не поменяли ли подо мной мотоцикл!

Управляемость. Для кроссовера (или паркетника – кому как нравится) она просто изумительна! Это кажется невероятным, но мотоцикл с немалыми ходами подвесок (по меркам «спортов», как эталона) рулится настолько чётко, что поначалу впадаешь в ступор и хочется понять, в чём подвох. Может, зажата подвеска? Или изменён угол наклона вилки? Но следующий абзац разбивает это предположение.

Подвески. Они весьма неплохо работали и на предшественнике, но здесь производителю удалось сделать невероятное и мотоцикл на одних и тех же настройках отлично едет как по гладкому, так и по корявому асфальту, незаметно проскакивает «лежачие полицейские» и идёт по грунтовке! Возможно, если пытаться закладывать новый V-Strom в повороты трека, они и спасуют, но зачем издеваться над техникой?!

В целом, новая модель «удержала планку» и в чем-то даже улучшила показатели предшественника. Чуть ниже цену бы ей – и возможно, очередь из покупателей могла бы стать реальностью даже в наше непростое время!


 

 

Suzuki V-Strom 650 в версии Xpedition 2011

 

 

Японская Suzuki Motor представляет модель V-Strom 650 в исполнении Xpedition. По признанию специалистов, это очень достойный образец растущего рынка adventure-байков. 
 

Модель сделана на базе популярного V-Strom 650 ABS и попадает в ту же нишу среднеразмерных мотоциклов подраздела adventure, в котором уже обретаются, например, такие байки как BMW F560 или F800GS.

Suzuki V-Strom 650 Xpedition в базовом исполнении имеет уже много аксессуаров от производителя – от алюминиевых рычагов и до переделанного и увеличенного топливного бака.

"Это байк для комфортной езды на большие расстояния по приемлемой цене", - отмечают многие эксперты мотомира. Некоторые обозреватели уже провели на этой машине длинные тесты, откатав более 15 000 километров, и в целом, они ею довольны.

Также стоит отметить удобные и внушительные багажные кофры объемом 82 литра. Стоит мотоцикл в вышеуказанном исполнении около 8 900 евро.


Будут доступны два цветовых решения – оранжевый и серый (Candy Max Orange и Metallic Oort Grey).

Как и V-Strom 650 ABS, Xpedition имеет двухцилиндровый двигатель с приводом от впрыскового двигателя 645 см ³ с жидкостным охлаждением 90˚С. Ветровое стекло может быть отрегулировано на три высоты, а бак имеет вместимость 22 литра.

 

 

 

2011 Suzuki V-Strom 650 ABS

Основная информация
Модель: Suzuki V-Strom 650 ABS
Год: 2011
Тип: Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 645 см3
Тип: V2, four-stroke
Мощность: 65.71 л.с. (48.0 кВт)) @ 8000 об./мин.
Крутящий момент: 63.1 Nm @ 7600 об./мин.
Компрессия: 11.3:1
Диаметр х Ход поршня: 98.0 x 66.0 мм (3.9 x 2.6 дюймов)
Топливная система: Injection. Suzuki fuel injection
Клапанов: 4
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Electronic ignition
Смазка двигателя: Wet sump
Охлаждение: Oil & air
Коробка передач: 6 скорости
Размеры
Высота: 650 мм
Длина: 2290 мм
Ширина: 840 мм
Дорожный просвет: 165 мм
Высота по седлу: 820 мм
Ходовая
Колесная база: 1555 мм
Рама: Aluminum twin-spar frame and aluminum swingarm
Передний амортизатор: Telescopic, coil spring, oil damped
Задний амортизатор: Link type, coil spring, oil damped
Цвета: Black, white
Прочее
Вместимость бензобака: 22 л.
Передняя покрышка: 110/80-R19
Задняя покрышка: 150/70-R17
Передний тормоз: Double disc. ABS
Диаметр переднего тормоза: 310 мм
Задний тормоз: Single disc. ABS
Диаметр заднего тормоза: 260 мм

 

 

 

 

2010 Suzuki V-Strom 650SEA ABS Touring

 

 

 

 

 

Основная информация

Модель:

Suzuki V-Strom 650 ABS Traveller

Год:

2010

Тип:

Спорт-туризм

Двигатель и привод

Рабочий объем:

645 см3

Тип:

V2, four-stroke

Диаметр х Ход поршня:

81.0 x 62.6 мм (3.2 x 2.5 дюймов)

Топливная система:

Injection

Контроль топлива:

DOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

Transistorized

Охлаждение:

Oil & air

Коробка передач:

6 скорости

Размеры

Длина:

2290 мм

Высота по седлу:

820 мм

Ходовая

Колесная база:

1555 мм

Передний амортизатор:

Telescopic, coil spring, oil damped

Задний амортизатор:

Link type, coil spring, oil damped

Цвета:

Black

Прочее

Передняя покрышка:

110/80-R19

Задняя покрышка:

150/70-R17

Передний тормоз:

Double disc. ABS

Задний тормоз:

Single disc. ABS

 

 

 

 

 

2010 Suzuki V-Strom 650 ABS (DL650A)

 

 

 

 

 

 

Основная информация

Модель:

Suzuki V-Strom 650 ABS

Год:

2010

Тип:

Спорт-туризм

Двигатель и привод

Рабочий объем:

645 см3

Тип:

V2, four-stroke

Компрессия:

11.5:1

Диаметр х Ход поршня:

81.0 x 62.6 мм (3.2 x 2.5 дюймов)

Топливная система:

Injection

Контроль топлива:

DOHC

Зажигание:

Electronic ignition (Transistorized)

Смазка двигателя:

Wet sump

Охлаждение:

Oil & air

Коробка передач:

6 скорости

Размеры

Длина:

2290 мм

Дорожный просвет:

165 мм

Высота по седлу:

820 мм

Ходовая

Колесная база:

1555 мм

Передний амортизатор:

Telescopic, coil spring, oil damped

Задний амортизатор:

Link type, coil spring, oil damped

Цвета:

Gray

Прочее

Вместимость бензобака:

22 л.

Передняя покрышка:

110/80-R19

Задняя покрышка:

150/70-R17

Передний тормоз:

Double disc. ABS

Задний тормоз:

Single disc. ABS

 

 

 

 

2010 Suzuki V-Strom 650 (DL650)

 

 

 

Основная информация

Модель:

Suzuki V-Strom 650

Год:

2010

Тип:

Спорт-туризм

Двигатель и привод

Рабочий объем:

645 см3

Тип:

V2, four-stroke

Компрессия:

11.5:1

 

Материал взят с http://motosvit.com/