Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов suzuki

SUZUKI DL1000 V-Strom в каталоге Все модели SUZUKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
DL1000 V-Strom sport tourer DL1000 V-Strom sport tourer 2006-2007 98 996

Suzuki DL1000 V-Strom, 996 см3, 98 л. с., 200 км/ч

 

DSC_6080

DSC_6090

DSC_6077 DSC_6087 DSC_6084

 

2012 Suzuki V-Strom 1000 Adventure

 

 

 

Основная информация

Модель:

Suzuki V-Strom 1000 Adventure

Год:

2012

Тип:

Эндуро / Внедорожный

Двигатель и привод

Рабочий объем:

996 см3

Тип:

V2, four-stroke

Компрессия:

11.3:1

Диаметр х Ход поршня:

98.0 x 66.0 мм (3.9 x 2.6 дюймов)

Топливная система:

Injection

Мощность:

98 hp @ 7400 rpm

Крутящий момент:

101 Nm @ 6400 rpm

Контроль топлива:

DOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

Transistorized

Смазка двигателя:

Wet sump

Охлаждение:

Oil & air

Коробка передач:

6 скорости

Размеры

Длина:

2295 мм

Дорожный просвет:

165 мм

Высота по седлу:

840 мм

Ходовая

Колесная база:

1535 мм

Рама:

Aluminum twin-spar frame and aluminum swingarm

Передний амортизатор:

Telescopic, coil spring, oil damped

Ход спереди:

160 мм

Задний амортизатор:

Link type, coil spring, oil damped

Цвета:

Pearl Nebular Black

Прочее

Вместимость бензобака:

22 л.

Вес:

236 Kg / 520 lb

Standing ¼ Mile

12.2 sec / 181 km/h

Standing 0 - 1000m

23.3 sec / 199 km/h

Максим. скорость:

207.5 km/h

Передняя покрышка:

110/80-R19

Задняя покрышка:

150/70-R17

Передний тормоз:

Double disc

Диаметр переднего тормоза:

310 мм

Задний тормоз:

Single disc

Диаметр заднего тормоза:

260 мм

Выхлоп:

Stainless steel with aluminum mufflers

Комментарии:

Height-adjustable windshield



 

 


 

2011 Suzuki V-Strom 1000

 

 


 


 

Основная информация
Модель: Suzuki V-Strom 1000
Год: 2011
Тип: Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 996 см3
Тип: V2, four-stroke
Компрессия: 11.3:1
Диаметр х Ход поршня: 98.0 x 66.0 мм (3.9 x 2.6 дюймов)
Топливная система: Injection
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Electronic ignition (Transistorized)
Смазка двигателя: Wet sump
Охлаждение: Oil & air
Коробка передач: 6 скорости
Размеры
Длина: 2295 мм
Ширина: 910 мм
Дорожный просвет: 165 мм
Высота по седлу: 840 мм
Ходовая
Колесная база: 1535 мм
Рама: Aluminum twin-spar frame and aluminum swingarm
Передний амортизатор: Telescopic, coil spring, oil damped
Ход спереди: 160 мм
Задний амортизатор: Link type, coil spring, oil damped
Цвета: Black
Прочее
Вместимость бензобака: 22 л.
Передняя покрышка: 110/80-R19
Задняя покрышка: 150/70-R17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 310 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 260 мм
Выхлоп: Stainless steel exhaust system with aluminum mufflers

 

 

 

 

 

2010 Suzuki V-Strom 1000SE Touring

 

 

 


Suzuki V-Strom 1000SE Touring спроектирован для всех видов дорог и пилотов. Хотя, главным в эксплуатации мотоцикла является его комфортность и многофункциональность, тем не менее, в нем есть все для того, чтобы удовлетворить даже самых привередливых байкеров.

Модель Suzuki V-Strom 2010 не является результатом детального изменения ни в техническом, ни в эстетическом планах. В течении предыдущих лет мотоцикл развивался и уже достиг довольно высокого уровня. Suzuki V-Strom 2010 оснащен мощным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 999 см3 с жидкостным охлаждением. Двигатель с 8 клапанами и таймингом DOHC обеспечит самого привередливого байкера достаточным количеством мощности и момента.

 


 

Большинство частей шасси сделано из алюминиевого сплава для высокой жесткости и минимального веса. Сдвоенная рама, маятник и колеса делают поездку на таком мотоцикле простой. Хорошая эргономика является главной особенностью V-Strom.

 



В сравнении с BMW R1200GS (более 15000 $), Suzuki V-Strom 1000 стоит менее 10000 $ по MSRP, что дает японскому туристическому мотоциклу большой плюс.


 



Технические характеристики V-Strom 1000/SE Touring 2010:

Двигатель: 996 см3, четырехтактный, V-Twin, DOHC
Охлаждение: жидкостное
Мощность: 98 л.с. при 7500 об/мин
Момент: 104 Нм
Предельная скорость: 205 км/ч
Диаметр х Ход: 98.0 мм x 66.0 мм
Степень сжатия: 11.3: 1
Топливная система: инжектор
Смазка: влажный поддон
Зажигание: электронное
Передача: 6 скоростей
Главная передача: RK525 SMOZ7

Передняя подвеска: телескопическая вилка, цилиндрическая пружина и масляный амортизатор
Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, масляный амортизатор
Передний тормоз: дисковый тормоз, пара
Задний тормоз: дисковый тормоз
Передняя шина: 110/80 R19 M/C 59H
Задняя шина: 150/70 R17 M/C 69H
Габаритная длина: 2295 мм
Габаритная ширина: 910 мм
Полная высота: 1395 мм
Высота по седлу: 840 мм
Клиренс: 165 мм
Колесная база: 1535 мм
Вес: 238 кг, SE Touring — 252 кг
Емкость топливного бака: 22 л

 

 

2010 Suzuki V-Strom 1000

 

 

 


 


 

Основная информация
Модель: Suzuki V-Strom 1000
Год: 2010
Тип: Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 996 см3
Тип: V2, four-stroke
Компрессия: 11.3:1
Диаметр х Ход поршня: 98.0 x 66.0 мм (3.9 x 2.6 дюймов)
Топливная система: Injection
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Electronic ignition (Transistorized)
Смазка двигателя: Wet sump
Охлаждение: Oil & air
Коробка передач: 6 скорости
Размеры
Длина: 2295 мм
Ширина: 910 мм
Дорожный просвет: 165 мм
Высота по седлу: 840 мм
Ходовая
Колесная база: 1535 мм
Передний амортизатор: Telescopic, coil spring, oil damped
Задний амортизатор: Link type, coil spring, oil damped
Цвета: Black
Прочее
Вместимость бензобака: 22 л.
Передняя покрышка: 110/80-R19
Задняя покрышка: 150/70-R17
Передний тормоз: Double disc
Задний тормоз: Single disc


 

 

Suzuki V-Strom 1000 образца 2006 года

 

Мотоцикл, который пошел дальше всех, он создал свой собственный класс. Класс Спорт-Эндуро-Турер. Названный в честь своих прародителей могучего мотора V-twin и порывистого ветра. Suzuki V-Strom 1000 создан для зрелых, но молодых духом мотоциклистов, в которых живет дух приключений!

 

 


Мотоцикл V-Strom 1000 разрабатывали, руководствуясь простой концепцией – любая дорога должна быть открыта для приключений. Модель V-Strom с уникальной комбинацией характеристик предназначена для поездок по городу с высоким уровнем стиля и комфорта, а также машина позволяет получать удовольствие на узких, извилистых двухполосных сельских дорогах. Отличаясь выдающимися общими характеристиками и универсальностью, байк V-Strom идеально подойдет для мотоциклиста, который любит спорт и приключения. 

Куда бы вы ни отправились, вы по достоинству оцените V-твин модели V-Strom с углом развала цилиндров 90 градусов, который обладает невероятно высоким крутящим моментом на нижних и средних оборотах, обеспечивающим стремительное ускорение. Жесткие шасси машины в комбинации с продвинутой подвеской создают несравненную управляемость на различных типах дорог. В то же самое время, мотоцикл разработан в расчете на мягкие и комфортабельные характеристики при движении по автомагистралям, поэтому в конце недели вы с нетерпением будете ждать новых приключений.

С мотоциклом Suzuki V-Strom 1000 2006 модельного года у вас впереди только яркие, незабываемые впечатления!

 


V-твин с углом развала цилиндров 90 градусов объемом 996 куб. см, жидкостным охлаждением, DOHC (двумя верхними распредвалами), 8 клапанами; тюнинг мотора рассчитан на усиление крутящего момента на нижних и средних оборотах. 

Электронный впрыск укомплектован системой SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System – «Два дроссельных клапана Suzuki»), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для мягкой реакции заслонки на низких и средних оборотах. 

Система AFIS (Auto Fast Idling System – «Автоматическая система быстрого пуска холостого хода») автоматически регулирует открытие клапанов во время холодного пуска, следя за температурой охлаждающей жидкости. 

Цифровая система зажигания обеспечивает оптимальное время зажигания с раздельными фазами для каждого цилиндра. 

Полушестеренчатая система привода клапанов упрощает техобслуживание и позволяет уменьшить размер звездочки распределительного вала и высоту двигателя для оптимального расположения мотора. 

Легковесная система клапанов с поршневыми прокладками приводит в действие впускной клапан размером 36 мм и выпускной клапан размером 33 мм; кроме того, работа клапанов рассчитана на повышение мощности на низких оборотах. 

На цилиндры нанесено покрытие SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material – «Композитный электрохимический материал Suzuki»), которое позволяет уменьшить размер цилиндра и улучшить рассеивание тепла. 

Шестиступенчатая трансмиссия с крупными передаточными отношениями, с шестой повышающей передачей и с гидравлическим сцеплением с крупным диаметром, обеспечивающим легкий ход ручки сцепления. 

Высокоэффективная система жидкостного охлаждения для оптимальной рабочей температуры двигателя; включает в себя компактный масляный радиатор. 

Легковесные магниевые крышки клапанов, зажигания и звукоизолирующая наружная пластиковая крышка сцепления Установленная высоко выхлопная система из нержавеющей стали с алюминиевым глушителем рассчитана на повышение крутящего момента двигателя. 

Система PAIR (система подачи воздуха) сокращает уровень CO и HC; модель для штата Калифорния оснащена каталитическим конвертором, который еще больше снижает степень загрязненности выхлопных газов. 
 

Особенности двигателя

 

 


Рама и задний маятник черного цвета подчеркивают стильный внешний вид мотоцикла. 

Передний обтекатель в спортивном стиле обеспечивает хорошую защиту от ветра; у мотоцикла крупное комфортабельное седло, гарды для рук; в обтекатель встроены крупные фары мощностью 60/55 Вт с мульти отражателями. 

Ветровое стекло с регулировкой по высоте обеспечивает максимальную защиту от ветра и комфорт – стекло можно вручную поставить в одно из трех положений в диапазоне 50 мм по вертикали. 

Простые для считывания информации приборы включают в себя крупные циферблаты спидометра и тахометра, а также жидкокристаллический дисплей, показывающий уровень топлива, температуру двигателя, одометр, трипметры (счетчики пробега) и часы. 

Стандартные гарды для рук разработаны для максимальной защиты от ветра. 

Форма нижней крышки двигателя рассчитана на увеличение дорожного просвета и придание машине узкого, обтекаемого вида. 

Крупное багажное крепление сзади с платформой с резиновыми прокладками, которая помогает удерживать сумки и багаж в фиксированном положении. 

Алюминиевая рама с двумя трубками и алюминиевый задний маятник являются легкими, компактными и прочными; привинченный подрамник упрощает техобслуживание. 

Вилка картриджного типа с трубками диаметром 43 мм с регулировкой предварительной нагрузки обеспечивает переднее колесо ходом в 6,3 дюйма (16 см), что обеспечивает комфортабельность поездки. 

Задняя подвеска с элементом «Link-type» включает в себя один амортизатор с регулировкой усилия отбоя и кнопочным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки; ход заднего колеса – 6,3 дюйма (16 см). 

Два крупных передних тормозных диска диаметром 310 мм с двухпоршневыми плавающими скобами и один задний тормозной диск диаметром 260 мм с однопоршневой скобой. 

Легкие колеса из литого алюминия: переднее - 2.50 x 19 с радиальной шиной 110/80R-19; заднее - 4.0 x 17 с шиной 150/70R-17 

Крупный бензобак объемом 5,8 галлона (22 литра) рассчитан на большой пробег без дозаправки. 

Узнать наличие, стоимость, технические характеристики, цвета, мнения водителей.

 


 

 

 

 

 

Источник: http://www.bikeland.ru/rus/news/salonnews/?action=show&id=1800

 

 

 

 

 

 

Туристический мотоцикл Suzuki DL-1000 V-Strom

 

текст из МотоРевю №9, 2007 г.: Дмитрий Сафонов, фото: Дмитрий Ивайкин

Suzuki DL-1000 V-Strom: 2002 г. – наст. вр. 215000–310000 руб.


Довольно удачная попытка фирмы выйти на рынок туристических вседорожных мотоциклов. Модель обладает целым рядом замечательных качеств и весьма интересным внешним видом.

 

МОТОР

Не все сузуковские моторы так хорошо едут с нижних оборотов, как этот – сказалась дефорсировка старого, но не слишком-то доброго мотора от TL1000. Однако при неспешном разгоне в характеристике появляется заметный провал в диапазоне около 3500–4000 об/мин, и этот провал не лечится практически никак. Отчасти спасают ситуацию другие глушители и перенастройка блока управления инжектором (или установка павэркоммандера), но стоит это недёшево, поэтому чаще приходится просто смиряться.

 

ТРАНСМИССИЯ

В принципе, этот узел достойно работает и в более мощном моторе, поэтому на дефорсированном движке всё очень хорошо в плане надёжности. Чёткость и мягкость переключения доведена компанией до эталонной.

 

РАМА И ОБВЕС

Диагональная алюминиевая рама с мотором, включённым в силовой контур жёсткости, обладает очень приличными параметрами, позволяя мотоциклу адекватно себя вести даже при большой нагрузке «в походном положении». Обвес обеспечивает хорошую ветрозащиту только верхней части тела пилота, оставляя на нещадном ветродуе ноги. Ветровое стекло первых годов выпуска не очень удачное, спрофилированное таким образом, что шлем рослого пилота оказывается в самом центре турбулентности, и в шлеме очень шумно. Сам шлем довольно сильно «колбасит» ударами ветра.

 

ТОРМОЗА

При большой нагрузке (багаж+пассажир) тормозов маловато.

 

ПОДВЕСКИ

Требуют тщательной настройки, отличной от заводских установок, особенно при езде с кофрами – бодрый мотор в сочетании со смещённым кофрами центром тяжести на довольно мягких подвесках может сыграть очень злую шутку даже при не очень резких ускорениях. Впрочем, информацию о рекомендуемых настройках легко найти в интернете.

 

КОМФОРТ

Как и положено кроссоверу с туристическими амбициями – всё на высоте. В прямом смысле тоже.

 

МОДИФИКАЦИИ

Мотоцикл постоянно дорабатывался по мелочи. Существенных изменений не вносилось.

 

 

Материал взят с http://motosvit.com/