Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов suzuki

SUZUKI Desperado VZ800 в каталоге Все модели SUZUKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
Desperado VZ800 cruiser Desperado VZ800 cruiser 1996 53 805

Suzuki 800 Desperado

 

A0EW4148

Между «Тенью» и «Отчаянием»

текст из Моторевю: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

 

Suzuki 800 Desperado: 805 см3, 53 л. с.,160 км/ч , $ 5600
Honda VT750 Shadow: 745 см3, 46 л. с., 160 км/ч, $ 6300

 


Боги определённо отвернулись от меня в тот день. В то время как некоторым счастливчикам (не будем тыкать пальцем) судьба выдала на гора сравнительный тест таких мотоциклов, как Yamaha Vmax и его идеологического наследника Yamaha MT-01, ваш покорный слуга уныло взирал на двух представителей чопперообразных от вечных соперников – Honda и Suzuki.


Эти мотогиганты исповедуют чуть ли не диаметрально противоположный подход даже, казалось бы, в такой консервативной дисциплине, как постройка двухколёсных удлинителей мужского достоинства… Единственно, кто был счастлив такому раскладу, так это моя боевая “подруга-косуха” времён окаменелостей экскрементов динозавров, которая даже и не помышляла о таких картинных красавцах, а, уныло обвисая на плечах своего вечно пытавшегося что-то починить в недрах перманентно ломающегося «Урала–Соло» владельца, могла только с тоской стенать о своей тяжёлой судьбинушке.


750 в тени
Ну что же, порадуйся, старушка. Мало того, что тебя снова достали из гаража, так ещё и твой владелец гордо восседает на 254 кг японского железа, держась за рогатый руль и, презрительно прищурившись, даже не удостаивает своим взглядом согбенных в нелепых позах «пластиковых». Это я так пытаюсь войти в образ… По-хорошему, исключительно для работы всё на тот же образ  надо было  бы  быстро отрастить  солидных  размеров  «мамон» и обзавестись пирсингом по  самое «не  могу», но на такой  подвиг, боюсь, меня  не  сподвиг бы  даже посыл главного редактора о предоставлении мне на ресурсные  испытания Suzuki GSX-R1000 2005 модельного  года… Да, проза жизни совсем иная.


«Железяку» подо мной назвали в типично японском стиле – Shadow – «тень» стало быть. Такая вот четвертьтонная «тень», в движение которую пытается приводить 750-кубовый моторчик о трёх клапанах на цилиндр и мощностью – страшно сказать! – целых 46 л. с. Даже не знаю, как справиться с такой колоссальной мощностью. Надо, наверное, всё делать медленно и степенно, как подобает представителям этого стиля. Максимальный крутящий момент приходится уже на 3000 об¤мин, поэтому выкручивать моторчик более того никакого резона нет. В общем, как-то в пространстве и времени потихоньку весь этот аппарат перемещается. Ну, я так понимаю, в чоппере это далеко не самое главное. Идея здесь такая: чем больше железа и толще колёса, тем, собственно, лучше. Скажем, если бы меня посадили с завязанными глазами на этот самый 750 Shadow и, сняв повязку, объявили бы, что подо мной полутаролитровый аппарат, то я ни на секунду бы не усомнился…


С точки зрения небольшой фальсификации, это очень удачный ход. Причём и по посадке ощущения очень похожие. Широченный размах руля, далеко вынесенные вперёд подножки, огромный «блин» водительского сидения, судя по размерам способный вместить ещё три таких кхм… задних части, как у меня… Прямоугольники хромированных зеркал, сомнительно расположенный где-то в глубине между ног спидометр…  Почти завершённый классический образ. Почему почти? Да есть вот маленькие нестыковочки… Нет, к самому мотоциклу никаких претензий нет. А мне полагается длинноногая девушка на заднее сиденье и хаер до самого копчика, отрастить который мне, как обычно, вот уже который раз не хватает терпения…


Слонопотамик (и кто ж тебя только Shadow назвал?!) нехотя разогнался до 120 км¤ч, после чего всем своим естеством дал мне понять о неуместности такого суетливого подхода. Понял, меняю тактику. Неспешно перебираю пять ступеней по жизни идеально работающей хондовской коробки (кстати, сам рычаг сцепления ходит до неприличия мягко, несколько разбавляя образ эдакого брутально-мускулистого чопперовода) и вальяжно качусь на пятой. Вернее будет сказать, барражирую, потому что дословного аналога английского to cruise в русском языке не существует. На спидометре что-то около 100 км¤ч, двигателя практически не слышно, а вибраций почти нет. Ещё немного и засну…


Увы, первая же незначительная ямка выводит меня из благодушного настроения. 80 мм хода задних амортизаторов рассчитаны совсем на другие дорожные условия. Идея имитировать полностью жёсткую классическую чопперную подвеску удалась на все 100%! По крайне мере, по ощущениям. Не то чтобы задние амортизаторы нещадно пробивало на неровностях, но понятие комфорт к такого рода нагрузкам, передаваемым непосредственно на филейную часть пилота, уже, к сожалению, не применимо. А жаль, потому что к остальным составляющим, влияющим на увеличения размера байкеровского пивного живота, у меня к Honda никаких претензий не возникло. Учитывая весогабаритные показатели рулится аппарат весьма неплохо. Поясню это на примере того, что на стандартной двухполосной дороге мотоцикл разворачивается в один присест – на столь любимых мною спортбайках такой фокус совершенно точно не пройдёт.


Соответственно в плотном городском трафике я ощущал себя  вполне  комфортабельно и  даже   вызывавший  поначалу серьёзные опасения своими  размерами руль,  как  это  ни странно, совершенно  мне  не  мешал.
Да и  немаленькие  размеры  самого  мотоцикла, закованного в  железо  а-ля  тевтонский  рыцарь,  заставляют  автомобилистов  держаться  от него  подальше. Это вам не пластиковое  «оперение» спортбайка – здесь даже  при  лёгком  контакте  просто  царапинами уже не  отделаешься.


Более того, очень приятно удивили тормоза. При  откровенно бюджетном подходе (единственный диск спереди и «барабан» сзади), честно говоря, ожидал гораздо худшего. По большому счёту за всё время теста у меня не возникло ни одной ситуации, когда бы мне их не хватало.


Здесь, конечно, стоит отметить, что общий стиль пилотирования был размеренно спокойным, что тоже можно отнести в актив Honda. Она оказывает столь благотворно умиротворяющее воздействие даже на такого неугомонного товарища, который, поправ все существующие каноны и свешиваясь в поворотах, будто он не на Shadow, а, скажем, на CBR600RR, раз за разом пытался найти предельные углы наклона аппаратах. Результатом выше проделанной работы явились затёртые дуги безопасности и водительские подножки. Досталось и специально найденному в недрах  энцатилетней  давности «казаку»… 
Вывод же следующий: Honda уверенно укладывается в поворотах непосредственно до водительских подножек и при этом, как это ни странно, ничего плохого с ней не происходит. Городская  езда отнюдь  не предоставляется чем-то из ряда  вон  выходящим, при  условии, что  вы  двигаетесь  со  скоростью общего  автомобильного  потока. «Стакан»  спидометра, правда, требует  несколько  косить  глаза  вниз, чтобы  можно  было прочитать его показания, но, право слово, вы представляете  себе  истинного  чоппериста,  посекундно  проверяющего   свою  скорость? Хотя  город  всё-таки не  истинная  стихия  для этого  мотоцикла.


800 отчаяных кубов
Впрочем, всё познаётся в сравнении, и, глядя на странные дрэгстерообразные формы Suzuki Desperado, я с огорчением вынужден был признать, что по дизайну раунд с Honda безнадёжно проигран… С другой стороны, совсем не факт, что дизайнеры компании пытались играть на одном поле классических чопперов, пытаясь создать собственный образ. И надо признать, это им удалось. Получившийся стиль полудрэгстера, получоппера вызывает откровенную тоску, а примостившийся снизу пластиковый «клюв», с моей точки зрения, вообще откровенный моветон… Эк вас, батенька, приплющило! Довершает образ почти прямой руль, придавая Desperado вид этакого младшего брата-дистрофика Honda Х4, попутно обуславливая столь же странную посадку, как и собственно сам дизайн мотоцикла…


Не берусь с уверенностью  обвинять дизайнеров  Suzuki в подражательстве, но  схожесть  некоторых  форм  достаточно  очевидна .Создалось даже  некоторое ощущение  «таза» от  ВАЗа, обвешанного  антикрыльями-«скамейками»  до такой  степени, что на  них  без  труда  сможет  разместиться  целая  рота солдат…


Хотя спустя буквально несколько минут поездки о нюансах посадки  и дизайна забываешь напрочь, потому что инженеры Suzuki остались верны сами себе и наградили мотоцикл воистину сумасшедшей динамикой, разумеется, на фоне Honda… Конечно, ходы рычага переключения передач могли бы быть и поменьше, а многочисленные шумы, издаваемые мотором, особенно если поставить рядом Honda, могли быть и потише, дабы не наводить на мысль о его скорой и безвременной кончине. Хотя, как показывает моя практика, это шумовое  сопровождение отнюдь  не  мешает  моторам  Suzuki пробегать  ничуть не  меньшие расстояния, чем двигателям Honda. Да и общий уровень вибраций на Desperado значительно выше. И «картинка» в зеркалах заднего вида на некоторых режимах «плывёт», но не до такой  степени, когда в  них вовсе  растворяется  даже  дальнобойный грузовик, однако  определённый  дискомфорт это  привносит.


Да, всё так. Но Suzuki на фоне своего тихоходного оппонента воспринимается настоящей гран-прийной ракетой, жёстко расставляя приоритеты динамических возможностей мотоциклов. Desperado – значит «отчаянный» – даже подтолкнул меня на такую крамолу, как попытка выдернуть его в «свечу» на первой передаче… Всё-всё – второй глушитель в меня кидать не надо!! (А всё-таки вилку при этом очень серьёзно разгружает, так что если сзади посадить соответствующего пассажира…). 
Очень заметно Suzuki отличается от Honda и по управляемости, напоминая не столько чоппер, сколько хороший дорожник. Да и работа подвесок оставила впечатление более «плотной» и собранной.


Здесь у меня даже появился весьма непраздный интерес по поводу максимальной скорости. Вот  уж  никогда  бы не подумал, что при тесте  чоппера у меня  могут возникнуть такие желания. Страшненький обтекатель передней фары гораздо лучше, чем вообще ничего у Honda; спустя совсем недолгое время спидометр рапортовал о том, что перемещает тушку (ну да, скорее  не  тушку, а тушу, но  так  иногда  хочется хоть немного  лести, пускай  даже самому себе) непонятно какими ветрами занесённого на Desperado  спортбайкера со скоростью 180 км¤ч. На Shadow у меня даже не возникало мыслей о подобного рода экспериментах. И здесь налицо влияние ауры мотоцикла на собственного пилота, что говорит о том, что он наделён определённой харизмой…


А вот тормозной потенциал а-ля Honda мне показался уже несколько неадекватным сообразно динамическим возможностям мотоцикла… Если ездить на все возможности аппарата, то апгрейд тормозной системы здесь необходим. Да и красивой формы сдвоенный глушитель в правых поворотах цепляется за асфальт… Всё правильно, у нас здесь дрэгстерообразный чоппер или чопперообразный дрэгстер? Впрочем, какая разница? Ведь ни тот ни другой поворачивать не любят и не умеют по определению. Хотя ещё раз хочу подчеркнуть, что Suzuki, по сравнению с Honda, «рулится» значительно «веселее». 
И по требованиям к экипировке, в которую одет пилот, Desperado куда более демократичен, вполне допуская даже умеренно спортбайковский прикид, естественно, без таких крайностей, как гоночный десятицветный раскрас, увенчанный внушительным  аэродинамическим горбом…


Каждому по потребностям
Оба мотоцикла страдают откровенно малыми объёмами бензобаков и таким ненужным для чопперов спортбайковским девайсом, как цепь. Не к лицу  владельцам таких аппаратов орудовать баллончиком для смазки цепей. При этом Suzuki наделён довольно специфическими элементами дизайна, заметно  выделяющего его в уныло однообразном ряду собратьев-чопперов. Honda  же, как обычно, подкупает своей основательностью и тщательностью  подхода даже к незначительным деталям, создавая очень солидное впечатление только  от  одного внешнего  вида. К  сожалению, и ездит она также – солидно и неторопливо, но стоит ли это относить к негативу  применительно к  чопперу? Здесь же не взлюбил меня Господь по полной программе… Заставь  меня выбирать дальнейшее мотосуществование только между двумя вышепопользованными «сэмплами», то, боюсь, мой выбор был бы не столь однозначен, как мне это виделось в первые минуты наслаждения динамикой Suzuki. Я очень люблю путешествовать, а здесь очевидны и безоговорочны преимущества Honda. С другой стороны, в городе и просто при более активном  пилотировании – «Суза» куда как интереснее. К счастью, танталовы муки выбора между «Тенью» и «Отчаянием» предстоят не мне, а будущим покупателям этих мотоциклов.

параметры

Модель   Honda VT 750 Shadow   Suzuki 800 Desperado
Дебют/начало производства, год   1997   1996
Сухая масса, кг   237   219
Снаряженная масса, кг   254   235
База, мм   1640   1645
Габариты, мм                                  2310×800×1070                    2365×750×1110
Высота по седлу, мм    675   700
Дорожный просвет, мм    152   146
Угол наклона передней вилки в градусах   56   55
Двигатель   745 см3, четырёхтактный, двухцилиндровый, V-образный, 6-клапанный, жидкостное охлаждение   805 см3, четырехтактный двухцилиндровый, V-образный, 8-клапанный, жидкостное охлаждение
Размерность, мм   79 х 76   83 х 74,4
Система питания   2 карбюратора Keihin, О 32 мм   2 карбюратора Mikuni, О 36 мм
Мощность, л. с. при об/мин   45¤5500   53¤6500
Крутящий момент, Нм об/мин   63¤3000   66¤5000
Трансмиссия   Пятиступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь   Пятиступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Степень сжатия   9   10
Передняя подвеска   Телескопическая вилка, 108 мм   Телескопическая вилка перевёрнутого типа, 140 мм
Задняя подвеска   Маятниковая, два амортизатора, 80 мм   Маятниковая, моноамортизатор, 102 мм
Передний тормоз   один диск,  O296 мм   один диск,
Задний тормоз   барабанный, O180 мм   барабанный
Переднее колесо   120¤90 - 17   130¤90-16
Заднее колесо   160¤90 - 15   150¤90-15
Объём бензобака, л   14   13
Максимальная скорость, км/ч   160   160
Расход топлива,  л/100 км   4,9   5,9
 

DESPERADO 800X 1996 (Japan)

 


общая информация
модель Suzuki DESPERADO 800X
год выпуска 1996
категория круизер
модель кузова VS53B-100
двигатель
тип двигателя V-twin, 45 град, 4-тактный
количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
крутящий момент 6 кг*м при 4500 об/мин
охлаждение жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня 83 мм х 74,4 мм
компрессия 10:1
максимальная мощность 50 л.с. (37,3 kW) при 6500 об/мин
рабочий объем двигателя 805 cc
трансмиссия
число передач 5
тип привода на заднее колесо цепь
колеса
размер передней шины 130/90-16 67H
размер задней шины 150/90-15M/C 74H
размеры
ширина 750 мм
высота по седлу 700 мм
колесная база 1645 мм
емкость бензобака 13 л
длина 2365 мм
высота 1135 мм
сухой вес мотоцикла 206 кг

 

 


 

Suzuki Desperado 800


Технические характеристики: 4OHC4-V2; 805 смЗ; 83х74.4мм; 10; 50л.с/6ОООоб.мин.; 5; 6 6кгм/4500об.мин.; Данные: D: 2365х750х1110 мм; В: 1645 мм; М: 174 кг. F130/90-16 R150/90-15

Заметно, что Интрудер и Десперадо похожи, как однояйцовые братаны? Вроде, с первого взгляда, не очень... А на самом деле, мотор Десперадо - не что иное, как внешне модифицированный силовой агрегат VS800. Вытянутые формы, подчеркнуто классический экстерьер, передняя вилка перевернутого типа, приборная панель, глубокое заднее крыло, широкий руль, все это говорит о том, что перед тобой - не что иное, как стильный чоппер в американском стиле.

Материал взят с http://motosvit.com/