Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов kawasaki

KAWASAKI 1400GTR(Concours™ 14) в каталоге Все модели KAWASAKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
1400GTR(Concours™ 14) supersport tourer 1400GTR(Concours™ 14) supersport tourer 2009 155 1400

Kawasaki 1400GTR Concours 14

 

Особенности и преимущества, эксплуатационные качества турера Kawasaki 1400GTR

 

 

GTR1400_01

 

Алюминиевая монококовая рама, суппорты радиального крепления, перевернутая вилка, инерционный наддув - вот краткий список того, что обычно ожидают от спорт-байка высшего класса. Однако новый 1400GTR представляет принципиально новый класс мотоциклов с высокими ходовыми качествами: спортбайк для трансконтинентальных путешествий. К невероятным характеристикам двигателя, потрясающей управляемости и возможностью наклонной посадки, которыми обладает новый GTR благодаря своей "природной спортивности", добавились карданная передача, кофры, лобовое стекло с электрическим приводом и множество других элементов оснащения, которые делают его наиболее эффектным люкс-турером из всех имеющихся на рынке сегодня. 

А поскольку GTR создавался именно компанией Kawasaki, то он, естественно, рассчитан на гораздо большее, чем простое перемещение водителя из точки A в точку B. Он является не просто впечатляющим "пожирателем расстояний". Благодаря своим спортивным корням GTR без труда преодолевает горные дороги, как истинный спортбайк. Для мотоциклистов, которые привыкли пересекать страны и континенты так же легко, как другие проезжают из одного конца города в другой, этот мотоцикл может предложить большее удовольствие от езды, чем любой другой в этом классе. 

В то время, как большинство мотоциклистов имеет при себе только водительское удостоверение, водителю GTR, вероятнее всего, пригодится и паспорт.

 

Блестящая управляемость на горных дорогах

 

Хотя GTR и обладает впечатляющим внешним видом, но, как только водитель впервые снимет его с боковой подножки, он наверняка будет удивлен, насколько легким окажется этот мотоцикл в движении. Благодаря изменяемой задержке срабатывания клапанов характеристики двигателя GTR просто замечательны. Крутящий момент на сверхнизких и средних оборотах является ошеломляющим, позволяя легко ускоряться с любой скорости. Во всем диапазоне, от низких оборотов до высоких, двигатель GTR уверенно выдает впечатляющее плавное нарастание мощности. Насколько впечатляющее? Сверхвысокое ускорение фактически может сравниться с ZZR1400! 

Несмотря на туристическое оснащение, GTR обеспечивает угол наклона, соизмеримый с ZZR1400, и обладает отличной реакцией на руле, обеспечиваемой жесткой ходовой частью, перевернутой вилкой и другими специализированными элементами ходовой части. Антиблокировочная тормозная система, безотказная в любых погодных условиях, суппорты и главный тормозной цилиндр радиального крепления на переднем колесе обеспечивают великолепный контроль и мощное, надежное торможение, необходимое мотоциклистам, совершающим трансконтинентальное путешествие. Несмотря на свой обманчивый внешний вид типичного турера, GTR обладает феноменальной управляемостью, делающей стандартные туреры на его фоне совершенно неповоротливым видом транспорта.

 

Туристическое оснащение для любителя спортивной езды

 

Электрический привод ветрового стекла, карданная передача и входящие в стандартное оснащение кофры недвусмысленно указывают, что GTR постоянно готов к поездке через целый континент. Но это больше, чем просто "туристическое" оснащение. Ветрозащита разработана на основе спортбайковской философии. Она состоит в аэродинамическом отклонении потока воздуха, вынуждающем его огибать водителя и пассажира. Благодаря этому снижаются вибрации, возникающие при наличии завихрений вокруг щитка, который просто "блокирует" ветер. 

Объем технического обслуживания, которое будет необходимо выполнять во время поездки на большие расстояния, сведен к минимуму за счет малошумной и надежной карданной передачи. Благодаря специальной конструкции с четырьмя рычагами, система Tetra-Lever значительно уменьшает люфт, мешающий спортивной езде, и обеспечивает плавное ускорение, передавая на колесо огромную выходную мощность двигателя. По существу, крутящий момент, передаваемый на заднее колесо, настолько плавный и постоянный, что передача обеспечивает такое же естественное чувство при езде, как и цепная. 

Кофры имеют интегрированную конструкцию, которая позволяет крепить их ближе к середине мотоцикла, обеспечивая прекрасное сосредоточение масс. Датчики давления воздуха в шинах переднего и заднего колес отслеживают изменения давления и отображают эту информацию на приборной панели, позволяя мотоциклисту не беспокоиться при езде на большой скорости или преодолении горных дорог. Одним словом, имея все возможное оснащение, необходимое для безопасных и увлекательных дальних путешествий, и выраженное спортбайковское происхождение, новый 1400GTR дает наилучшие возможности, которые только может давать езда на мотоцикле. 

В дополнение к высокому уровню спортивных характеристик GTR обладает эксплуатационными качествами мотоцикла класса Grand Tourismo. Оснащение мотоцикла включает в себя интеллектуальную систему дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System), являющуюся первой электронной системой авторизации в своем классе, а также розетку питания переменного тока, расположенную под обтекателем, для подключения нагревательных приборов и других дополнительных устройств.

 

Kawasaki имеет свое собственное мнение о путешествиях. В результате 1400GTR (2008 модельный год) представляет собой совершенно новый вид мотоцикла – трансконтинентальный суперспортивный. Начиная с захватывающей мощности двигателя, несравненной управляемости и отличных ходовых характеристик, новый GTR обладает характеристиками, которые делают его наиболее впечатляющим современным мотоциклом для путешествий на большие расстояния на высокой скорости.

 

Как для еще одной флагманской модели, для 1400GTR было необходимым остаться верным торговой марке Kawasaki. Благодаря первой системе переменного момента открытия/закрытия клапана в этом классе мощностные характеристики двигателя GTR являются весьма примечательными. Сверхнизкая скорость вращения двигателя и крутящий момент на средних оборотах являются просто невероятными, также как и его легкий разгон с любой скорости. Благодаря системе привода через карданный вал Tetra-Lever мощность передается на задние колеса настолько мягко и прямо, что модель обладает замечательными ходовыми характеристиками.

Как и двигатель, шасси GTR разработано на основе шасси модели ZZR1400. В то время как для повышения комфорта при поездке и уровня оборудования были проведены некоторые модификации, а также было отрегулировано расположение сиденья, спортивные ходовые характеристики Kawasaki, достигнутые благодаря уникальной алюминиевой раме монокока, остались бескомпромиссными. GTR обладает замечательными характеристиками управляемости благодаря жесткому шасси, а также перевернутой вилкой и другими высокотехнологичными деталями. В сочетании с совершенной системой торможения ABS, обеспечивающей суперспортивный уровень характеристик торможения, единственный в мире мотоцикл такого рода обладает непревзойденной управляемостью.

 

В дополнении к спортивным мощностным характеристикам, новый GTR обладает всеми характеристиками мотоцикла для путешествий. К характерным деталям относятся регулируемое ветровое стекло с электроприводом, датчики давления в шинах, KI-RASS, первая “интеллектуальная” система зажигания в этом классе и штепсельная розетка переменного тока.

 

Для тех, кто пересекает страны и континенты также легко, как другие ездят по городу, Kawasaki 1400GTR предлагает больше удовольствия, чем любой другой мотоцикл этой категории.

 

Kawasaki 1400GTR
1352 см3, 155 л.с. при 8800 об./мин., 6-КПП, карданная передача

 

 

Электрический привод ветрового стекла

 

Суперспорт-турер Kawasaki

 

GTR постоянно готов к поездке через целый континент. Новый 1400GTR создан для мотоциклистов, любовь которых к динамичной спортивной езде ведет их из страны в страну.

Великолепный контроль и мощное, надежное торможение, необходимое мотоциклистам, совершающим трансконтинентальное путешествие.

Технические характеристики Kawasaki 1400GTR

 

 

Год выпуска 2008
Тип двигателя Жидкостное охлаждение, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объем двигателя 1,352 cм³
Диаметр / Ход поршня 84,0 x 61,0 мм
Степень сжатия 10.7:1
Клапан / Система впуска DOHC, 16 клапанов с изменяемыми фазами газораспределения
Максимальная мощность 114 кВт {155 л.с.} / 8800 об/мин
Максимальный крутящий момент 136 Н•м {13,9 кгс•м} / 6200 об/мин.
Подача топлива/Карбюратор Впрыск топлива: ø40 мм x 4
Зажигание Цифровое
Система запуска Электрическая
Система смазки Смазка под давлением, мокрый картер
Трансмиссия 6ти-скоростная, обратная
Конечная передача Вал
Основное передаточное число 1.556 (84/54)
Передаточное число: 1-я передача 3.333 (50/15)
Передаточное число: 2-я передача 2.412 (41/17)
Передаточное число: 3-я передача 1.900 (38/20)
Передаточное число: 4-я передача 1.545 (34/22)
Передаточное число: 5-я передача 1.292 (31/24)
Передаточное число: 6-я передача 1.074 (29/27)
Конечное передаточное число 2.036 (14/22 x 32/10)
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением
Тип рамы Несущая Monocoque, алюминиевая
Наклон / Вылет вилки 26.1˚/112 мм
Подвеска, передняя 43 мм перевернутая вилка с регулируемым поглощением отдачи и предварительной нагрузкой пружины
Подвеска, задняя Uni-Trak с нижним креплением, с газовым амортизатором, Tetra-Lever
Ход передней подвески 113 мм
Ход задней подвески 136 мм
Покрышка, переднее колесо 120/70ZR17M/C (58W)
Покрышка, заднее колесо 190/50ZR17M/C (73W)
Тормоза, передние Два лепестковых диска , 310 мм
Тормоза, задние Одни лепестковый диск, 270 мм
Угол рулевого управления, левый / правый 31° / 31°
Габаритные размеры (Длина / ширина / высота) 2,270 x 1,000 x 1,290 мм
Колесная база 1,520 мм
Дорожный просвет 125 мм
Высота по седлу 815 мм
Объем бака 22 литра
Чистый вес 279 кг
Соответствие Европейским нормам токсичности EURO 3
 

 

 

Новый Kawasaki Concours 14 ABS

 

Concours14ABS

Декабрь 2007 г.

От гениев инженерной мысли мы ожидаем многого. И с каждым годом новые мотоциклы все больше приближаются к идеалу. Под этим мы подразумеваем… безупречное сцепление с дорогой, мягкий стиль езды, идеальную устойчивость в сочетании с высокой маневренностью, эргономичность, превосходный крутящий момент и неограниченную скорость. Добавьте к этому списку все, что угодно, просто потому что Вам так хочется, и дополните наше представление об «идеальном мотоцикле».

А теперь встречайте Kawasaki Concours 14 2008 года – последнее дитя технологического прогресса, рожденное на пути к идеалу. Хорошо, пусть эта формулировка несколько претенциозна, но мотоцикл действительно крут. На пресс-конференции, посвященной выпуску этого мотоцикла, представители компании Kawasaki среди прочего выделили такие усовершенствования, как регулируемые фазы газораспределения, электронный ключ зажигания и систему контроля давления в шинах. Все это с первого взгляда кажется излишеством, но то, что в другой ситуации доставило бы только дополнительную головную боль, делает новый Concours просто превосходным. 

Этот комфортный спорт-турер с большими возможностями отлично выполняет функцию «спортбайка с багажными сумками». При этом Concours 14 едет с уверенностью и невероятной легкостью, не имеющей аналогов на современных дорогах. Он легко входит в самые крутые повороты, оставляя за собой только черную полосу и фейерверк искр от подножки.

Многие сравнивали его езду с полетом серебряной пули (Серебряный Нейтрон – единственный возможный цвет этой модели). Так же эффектно эти серебряные мотоциклы смотрятся на транспортном грузовике компании Kawasaki. 

Еще до того, как Вы сядете на мотоцикл, вступает в действие система KIPASS. Карманный брелок (который является Вашим электронным ключом) работает на расстоянии полутора метров от мотоцикла, при этом необходимо только нажать кнопку включения – Power. На информационном экране приборной панели загорается соответствующая пиктограмма «ключ», что позволяет включить зажигание (если в норме соответствующие показатели) из позиции Off (выключено), Lock (заблокировано) или FSS (заблокирована подача топлива). После чего Вы, как обычно, нажимаете кнопку стартера, и мотоцикл мягко и легко заводится. 

После того, как Вам наконец наскучит поражать друзей почти магической способностью заводить свой мотоцикл на расстоянии, брелок станет неотъемлимой частью Вашей жизни и Вы уже не сможете без него обходиться. К сожалению, из-за того, что существуют некоторые сложности по части патентования данного аксессуара (все права на изготовление присвоили себе производители автомобилей), автоматическая запись километража может сбиться из-за того, например, что Вы уронили брелок во время поездки. Тогда на индикаторе высветится надпись: «Электронный ключ вышел из строя», а счетчик перестанет отсчитывать километры. Поэтому никогда не роняйте брелок! 

Четырехцилиндровый 1352-кубовый двигатель с двойным балансировочным валом обеспечивает высокую мощность. Черт побери! Мощность на низких оборотах просто потрясающая! К тому моменту, как двигатель достигает 5000 оборотов, крутящий момент приближается к 122 Н.м, а когда он достигает 7000, скорость нарастает просто невероятно. 

Система регулирования газораспределения работает совершенно незаметно. Все, что Вы замечаете – это увеличение мощности мотора, мягкость и маневренность вождения. Это действительно впечатляет, и в некоторой степени этот двигатель лучше того, что использовался на ZX-14, в том смысле, что контролируемый электроникой механизм регулирования второго дросселя позволяет двигателю Concours 14 быть более «естественным» на низких оборотах. 

Направить колеса к горизонту и бесконечно долго мчаться со скоростью 200 км/ч – с этим не будет никаких проблем. Разве только то, что наш мир не настолько совершенен, чтобы многие могли себе это позволить. Приятно, однако, сознавать, что возможности этого мотоцикла так широки. Каждое движение Concours 14 наполнено силой и спокойствием с того самого момента, как Вы выруливаете со стоянки. 

Если на дороге невероятная мощь мотоцикла кажется просто замечательной, то в условиях динамических испытаний она действительно потрясает. Мотоцикл обладает самым совершенным балансом мощности и крутящего момента. Мощность увеличивается по диагональной линии практически безупречно. Кривая крутящего момента образует совершенную дугу. Динамическая кривая превосходит кривые BMW K1200GT (130 л.с.) и Yamaha FJR1300 (128 л.с.) по таким признакам как стабильность и плавность. Если всмотреться, то кривые вышеуказанных мотоциклов будут похожи на график сейсмической активности при землетрясении, в то время как кривая Kawasaki идеально плавная. Пиковые величины так же превосходны: 137 л.с. при 9200 оборотах и 124 Н.м при 7300. Двигатели BMW и Yamaha сами по себе безупречны, но Kawasaki, благодаря некоторым усовершенствованиям, в частности, появлению системы регулирования газораспределения, увеличил мощность и крутящий момент везде, где только возможно. 

Кроме всего прочего следует отметить отменную реакцию дроссельной заслонки. Она немного нелинейна на низких передачах, но в общем создается ощущение, что двигатель беспрекословно Вам подчиняется. Переключиться на радиальную гидравлическую передачу довольно легко, однако на ней мотоцикл становится несколько медлителен при необходимости быстрого старта. Во всех других ситуациях передача отлично работает на любых оборотах. 

Несмотря на жесткое седло, Concours 14 – достаточно комфортный мотоцикл, он обладает хорошей ветрозащитой, а идеальная конструкция этого «спорт-турера» позволяет ему справляться с самыми сложными участками дороги. Управлять им легко, достаточно только немного увеличивать давление на руль при поворотах. При этом мотоцикл никогда не отклоняется от выбранной линии движения. Он может немного привставать при торможении, но это настолько незаметно, что мотоциклист быстро к этому адаптируется. 

Новый Concours весит почти 300 кг, но при этом он удивительно маневренный и им достаточно легко управлять. Дорожный просвет на поворотах чуть больше, чем у FJR 1300, но меньше, чем у K1200GT. Что касается карданной передачи, Tetra-Level производства Kawasaki работает просто великолепно. Она отрегулирована настолько хорошо, что вряд ли это можно с чем-то сравнить. Есть некоторое ощущение (не звук, а именно ощущение) вибрации на низкой скорости, но мотоцикл при этом едет отменно и не дает повода для критики. Добавьте к этому регулировку предварительной нагрузки амортизатора и жесткий амортизатор заднего колеса, и это станет великолепным дополнением к совершенной 43-мм вилке перевернутого типа. 

Изменения в регулировке предварительной нагрузки амортизатора привели к значительным изменениям в «поведении» мотоцикла. Тоже самое можно сказать и о новой системе демпфирования. Стандартная настройка обеспечит Вам комфортную езду и уверенность на поворотах. Если ослабить некоторые пружины, стиль езды станет более мягким, но это произойдет за счет уменьшения поворотных возможностей мотоцикла. 

Тормоза высшего качества. Одним легким движением Вы можете остановить свой байк в любую минуту. Антиблокировочная тормозная система (поставляется опционально) обеспечит дополнительную безопасность. Единственное, в чем ее недостаток – она слишком легко приводится в действие, даже несмотря на то, что сцепление Concours 14 снижает влияние торможения двигателем. При этом происходит следующее. Педаль тормоза плавно возвращается к Вашей ноге, с каким бы усердием Вы на нее ни жали. Считается, что такая система обеспечивает максимальную безопасность, но поначалу это несколько смущает. В любом случае, это удивительные тормоза. 

Что еще можно добавить к описанию этого большого и быстрого мотоцикла? То, что от него можно требовать действительно многого. Стиль езды нового Concours может быть на удивление агрессивным, но при этом Вы ощущаете достаточную уверенность – чувство, которое должен обеспечивать любой «спорт-турер». При этом кажется удивительной та потрясающая плавность, с которой мотоцикл летит на шестой передаче. 

Еще одной смущающей деталью являются показатели расхода топлива. Запрограммированный на определенную экономию топлива, Concours должен обеспечивать стабильные 5,2 л на 100 км. Однако при довольно агрессивном стиле езды этот показатель подскакивает почти до 10 л на 100 км! Скорее всего, стандартный расход топлива достигается прежде всего благодаря продуманной настройке двигателя, а когда Вы стараетесь выжать из мотоцикла всю мощность, то должны быть готовы к тому, что расход топлива намного возрастет. Впрочем, того, кто предпочитает «нормальный» стиль езды, это не коснется. Он может спокойно рассчитать свою поездку, исходя из стандартных 5,2 л на 100 км. 

Когда счетчик расхода топлива после обнадеживающих «80 км» вдруг покажет «Низкий уровень топлива», будьте уверены, что у Вас в запасе есть еще 3-4 литра. 

Конечно, этот мотоцикл мог быть и полегче. Однако ничего плохого в этом нет. При весе в 299 кг едет он великолепно. Добавьте к этому вес полного топливного бака – а это дополнительные 16 кг, и Вы имеете 315 кг чистого веса, готового сорваться с места. А Вы ведь еще не сложили вещи! Здесь вступает в силу тот аргумент, что тяжелые мотоциклы гораздо легче принимают дополнительный вес. Ведь вес мотоциклиста вместе с грузом составляет меньший процент по отношению к весу тяжелого мотоцикла, а это значит, что он гораздо меньше искажает работу подвески и других систем. В итоге получается довольно громоздко, но в дороге это незаметно. 

Есть, конечно, и некоторые претензии к создателям этого мотоцикла. Почему, например, они не снабдили этот замечательный «спорт-турер» встроенной системой GPS? Все-таки этот Kawasaki заявлен как «трансконтинентальный спорт-турер» и должен прежде всего соответствовать своему назначению и обладать всеми доступными системами навигации. Даже если такая система не включена в стандартную модель, она должна была быть доступна по отдельному каталогу. 

Почему кнопки навигации по информационному экрану (давление в шинах, расход топлива и др.) расположены не на рукоятке, а на приборной панели? 

И, наконец, очень раздражает отсутствие системы круиз-контроля, особенно если до этого у Вас был мотоцикл с такой системой и Вы успели к этому привыкнуть. 

То, что многие дополнительные системы и аксессуары, такие как антиблокировочная тормозная система, например, доступны только по отдельному каталогу, дает возможность, во-первых, приобрести мотоцикл по более низкой цене, а во-вторых, самим решать, какие системы и аксессуары Вам необходимы. Прежде всего, сфокусируйтесь на высоком качестве, которое присуще этому «спорт-туреру». 

Ну, а кофры просто великолепны. Они очень вместительны (одна кофра может свободно вместить интегральный шлем размера XL, при этом еще останется достаточно места), легко крепятся и потрясающе выглядят. 

Небольшой бардачок на бензобаке выглядит достаточно скромно, но в любом случае это отличное место, чтобы хранить там всякие необходимые в дороге мелочи, да и вообще все, что угодно. Запирающийся задний багажник еще находится в разработке. 

Эргономичность мотоцикла заслуживает всяческих похвал. Соотношение «руль – седло – подножки» практически идеально. Некоторым не нравится слишком жесткое седло, однако, Вам есть на что опираться, если Вы предпочитаете агрессивный стиль езды. А если Вас это не устраивает, то по отдельному каталогу Вы можете заказать себе гелевые сидения, так же как и спинку на сидение для заднего пассажира. 

В отношении ветрозащиты новый Concours не знает себе равных. Ветрозащита безупречна, хотя некоторые райдеры невысокого роста жаловались на то, что при полностью поднятом ветровом стекле слышен шум ветра. Высоких мотоциклистов ветрозащита вполне устраивает, однако, и они отметили присутствие некоторой турбулентности на уровне шлема. По каталогу Вы можете заказать более высокое ветровое стекло с дополнительным расширением вверху. Говорят, оно того стоит. Безветренный карман за этим стеклом становится гораздо больше, а расширение вверху обеспечивает дополнительную защиту от дождя и верхнего ветра, который теперь лишь слегка обтекает плечи мотоциклиста. Это очень важно для тех, кто предпочитает водить мотоцикл в любую погоду. 

К явным недостаткам этой модели можно причислить и то, что чувствуется жар от мотора, даже в том случае, если установлены жароотражательные накладки, но это ощущается только на скорости ниже 60 км/ч. 

Несмотря на эти нарекания, можно с уверенностью назвать Concours 14 хорошим «спорт-турером», созданным на базе великолепного ZX-14 и использующим технологии, которые в автомобильном мире давно уже стали привычными, но еще только делают первые шаги в мире мотоциклов. Его особая привлекательность состоит в том, что он просто создан для того, чтобы садиться на него и ехать как можно дальше. С ним Вы с легкостью можете планировать самые дальние поездки и посещать самые отдаленные уголки планеты. Современные технологии, как известно, находятся на грани фантастики. А новый Concours 14 уже перешел эту грань.

 

 

Суперспорт-турист Kawasaki Concours 14

 

 

Суперспорт-турист Concours от Kawasaki за свой 21 год существования вызвал к жизни череду потомков, которые всегда составляли достойную конкуренцию мотоциклам вроде Yamaha FJR 1300, Honda ST1300 и BMW K1200GT.

На 2008 год Kawasaki серьезно повышает ставки, представив абсолютно новый Concours 14, который объединяет многие компоненты ZX-14 с новыми технологиями. Результатом явился мотоцикл, который предлагает самую высокую мощность по самой низкой в своем сегменте цене — неплохая комбинация!

Concours 14 – это просто мускул-байк с сумками или как раз тот тип мотоцикла, на котором вы бы хотели отправиться в большое путешествие? Читайте дальше и вы узнаете.

 

Чистокровный Kawasaki: родственник ZX-14 

 

Concours 14 базируется на супер-спортивном Kawasaki ZX-14, победившем Suzuki Hayabusa. Вы и не подумаете, что Concours — это какой-то неприрученный зверь,  просто взгляните на длинный список его усовершенствований.

Kawasaki Concours 14 изначально очень устойчивый. Оригинальную алюминиевую несущую раму ZX-14 усилили, она стала толще и длиннее, чтобы выдерживать неподвижные багажные сумки и двух седоков, жесткость на скручивание стала на 20% больше, чем у ZX-14. Маятник удлинили, задняя ось теперь сдвинута назад на 30 мм, а передняя ось выдвинута вперед на 30 мм, что дало удлинение колесной базы на 60 мм — еще более повышая устойчивость и уменьшая возможность движения на заднем колесе. Четырехрычажный привод через вал вместо цепного привода уменьшает рывки. Несмотря на то что такая система привода затрудняет плавное переключение передач, усовершенствованная фрикционная муфта гасит этот эффект и уменьшает прыжки колеса при переходе на низкие передачи. Кстати, Concours — единственный мотоцикл в своем классе с четко выраженными гоночными чертами.

1,352-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель Concours’а смягчен вторым компенсатором, а инновационные регулируемые фазы газораспределения оптимизируют отбор мощности, контролируя обороты и положение дроссельной заслонки. В новых инжекторах большее количество жиклеров, но меньший диаметр заслонки (40 мм вместо 44 мм) повышает отклик заслонки в нижнем и среднем диапазонах (в отличие от ZX-14, где акцент сделан на общую мощность). Один глушитель заменил двойную систему ZX-14, а два вентилятора заменили один вентилятор ZX’a.

 

Технология KIPASS означает, что больше не надо нащупывать ключ

 

Одна из самых интересных особенностей Concours 14 — это KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System — интеллектуальная система активации пуска Kawasaki), которая использует маленький транспондер FOB для активизации запуска мотоцикла. Каждый экземпляр Concours’a выпускается с иммобилайзером — двумя транспондерами, каждый из них имеет свой уникальный код идентификации, опознаваемый мотоциклом в радиусе 1,6 метра. На каждый мотоцикл можно зарегистрировать до 6 дополнительных FOB-ов, Concours не заведется, если FOB находится за пределами диапазона.

Вся прелесть KIPASS в том, что если FOB в кармане вашей куртки, вам не надо шарить в поиске ключа... если, конечно, вы не в другой куртке. Замок зажигания имеет четыре положения: Off, On, FSS (сокращенно от Fuel, Seat, Storage) и Steering Lock (блокировка руля). Когда FOB находится в диапазоне его действия, замок активируется нажатием и поворотом. Замок может быть снят в положении FSS и использован для открывания топливного бака, сиденья и багажных сумок.

Если транспондер потеряется во время езды, красный индикатор погаснет при скорости более 12 миль в час; если двигатель выключен, у водителя есть 10 секунд для его запуска.

Потеря транспондера то же самое, что потеря ключа (хотя эта система не может быть заменена слесарем, а требует обращения к Kawasaki). Если села батарейка транспондера, датчик подаст предупреждающий сигнал; если он выключится, можно вынуть из блока маленький ключ и использовать его для управления мотоциклом.

Система KIPASS зарекомендовала себя как исключительно полезная, и через пару дней мы уже были избалованы этой простотой и независимостью от традиционного ключа.

 

Материал взят с http://motosvit.com/