Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов honda

HONDA Bros 400 в каталоге Все модели HONDA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
Bros 400 roadster Bros 400 roadster 1987-1998 37 399

1_bros

12 000 км на двух мото: Honda Bros 400 и Honda VFR 750F

   

Автор: MPower, редактор Prosac

    Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но    все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. И зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан - Honda Bros 400 '92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный - вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми колесами, и с измененной системой зажигания.

   Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 км/ч. Разгон до сотни - менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.

 

     Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:

     -  Техника спортивной езды - Ник Йенач
     -  Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
     -  Полный контроль - Ли Паркc

И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный ;) ) Самое напряжное - канавы. Дороги наши, это что то.

 

        Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 км/ч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный - при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню.

Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель". Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл - проверяйте стоп двигатель в первую очередь.

 

Bros 400 - отличный мотоцикл.

Плюсы:

·         Цена

·         Легкий, и простой в управлении

·         Узкий

·         Простой по конструкции (но очень прогрессивный)

·         Экономичный

·         Надежный

·         Харизматичный

 

Минусы:

 

·         Шасси не любит быструю езду - следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.

·         Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.

·         Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго - на мойке два раза залили блок, снял ксенон)

·         Слабый мотор (тут Bros 650 будет лучше, но экономичность совсем не та)

 

         К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали. Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона - только передний выключатель стоп сигналов.

 

1_vfr  

 

       Неожиданно мне предложили Honda VFR 750F '95г.

       Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка - 235 кмч.

Это была серьезная заявка на победу. Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал. Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!

 

         Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках… Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик.

 

VFR, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:

  • Неплохой свет
  • Ровная тяга, с низких оборотов
  • Хорошая ветрозащита
  • Отличное шасси и подвеска
  • Хорошая динамика, хорошие тормоза
  • Удобная посадка

 

Минусы:

  • Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг
  • Довольно прожорлив
  • Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
  • Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса.

 

        Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

        Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.

        Так что еще раз - аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт - метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год.

 

Технические характеристики

 

HONDA

Bros Product II

Bros Product I

Hawk GT

Двигатель

Модель

NC25

RC31

Число цилиндров

2

Число клапанов на цилиндр

3

Тип двигателя

Бензиновый, 4-тактный, V-образный, угол развала 52°

Число тактов

4

Система газораспределения

SOHC

Система охлаждения

жидкостная

Диаметр цилиндра/Ход поршня

64/62

79/66

Рабочий объем

399

647

Максимальная мощность

27 КВт (37 Л.с.)
при 8500 об/мин

41 КВт (55 Л.с.) (?)
при 7500 об/мин

43 КВт (58 Л.с.)
при 8500 об/мин

Максимальный крутящий момент

35 Нм
при 6500 об/мин

57 Нм (?)
при 6500 об/мин

Степень сжатия

10

9,4

Число карбюраторов

2

Диаметр диффузора

36 (?)

36.5

Воздушный фильтр

бумажный

Трансмиссия

Сцепление

Многодисковое, в масляной ванне

Число передач

5

Передаточные отношения

 

Primary reduction

1.763

2.058

1.888

Final reduction

2.687

2.750

2.750

I

2.571

3.000

2.769

II

1.882

2.055

1.882

III

1.500

1.590

1.450

IV

1.240

1.318

1.174

V

1.074

1.130

0.965

Ходовая часть

Рама

Диагональная, легкосплавная

Тип подвески переднего колеса

Showa, телескопическая обычного типа 41мм, ход 130мм

Тип подвески заднего колеса

Showa, маятниковая, с центральным амортизатором и консольным креплением колеса, ход 120мм

Передняя шина

110/80-17

Задняя шина

150/70-17

Давление в шинах

 

Передняя

2,25

Задняя

2,25-2,50

Емкость бензобака, л

12

Резерв, л.

2

Кастор

27°

Трэйл, мм

111

Передний тормоз

Дисковый, 262 мм, двухпоршневая скоба

Задний тормоз

Дисковый, 200 мм, однопоршневая скоба

Размеры и масса

База, мм

1425

1430

Длина, мм

2080

2085

Ширина, мм

750

Высота, мм

1075

Высота по седлу, мм

778

Дорожный просвет, мм

155

Сухая масса, кг

164

165

Снаряженная масса, кг

180

181

Динамика и экономичность

Максимальная скорость

?

185 км/ч

Разгон с 0 до 100км/ч, с

 

4.1



Материал взят с http://motosvit.com/