Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов honda

HONDA CB1100SF X-11 (X-Eleven) в каталоге Все модели HONDA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
CB1100SF X-11 (X-Eleven) roadster CB1100SF X-11 (X-Eleven) roadster 1999-2002 140 1137

Honda X-Eleven

 

текст: Дмитрий Сафонов Honda X-Eleven:

 

1

 

По-своему уникальный мотоцикл. По сути, это «раздетый» CBR1100XX Super Blackbird, из которого сделали классический «нейкед» – одна из первых попыток сотворить нейкед из «спорт-туриста». (Попытка удачная технически, но на грани провала в плане маркетинговом: бестселлером мотоцикл так и не стал). В силу того, что ходовая часть «Дрозда» просчитывалась в условиях работы в аэродинамическом обвесе, конструкторам пришлось прибегнуть к аэродинамическим ухищрениям, дабы хоть приблизительно сохранить баланс мотоцикла на тех скоростях, которые ему позволяет достигать весьма мощный, хотя и несколько придушенный мотор.

 

Двигатель
Тут всё просто – великолепный мотор от инжекторного CBR-1100XX попытались сделать ещё лучше, имея в виду, что это всё же «классик», а не суперспорт. Т.е. характеристику мотора пригладили «дальше некуда», придушив мотор аж на 24 л.с. Соответственно, были изменены и передаточные отношения в трансмиссии. Как и у «донора», слабые места в эксплуатации практически отсутствуют – если, конечно, мотоцикл не использовался для активного стантрайдинга. Вследствие частого «козления» (для чего мотоцикл очень даже пригоден) застучать движок может достаточно быстро: противоотливные перегородки в картере, как и у остальных серийных мотоциклов, не предусмотрены, да и не рассчитывался мотоцикл для агрессивного вождения, а значит, масляное голодание при езде на заднем колесе обеспечено. Но результаты такой эксплуатации, как и положено хорошему стуку, всегда наружу вылезут. Впрочем, попадаются такие экземпляры редко.

 

Трансмиссия
Она и изначально была хороша, а после того как мотор хорошо «придушили» (а значит, увеличили запас прочности трансмиссии по проходному моменту), её надёжность устремилась к абсолюту. Ну а по качеству работы КПП абсолютное большинство Honda можно считать эталоном. X-Eleven не исключение.

 

Рама и обвес

Вполне очевидно, что рама, разработанная для заметно более мощного, скоростного и требовательного суперспорта, отвечает всем требованиям классического мотоцикла на 101%. Как уже отмечалось, энергетические и скоростные возможности этого неоклассика потребовали от конструкторов ввести в обвес мотоцикла некоторые аэродинамические элементы, соответствующие канонам вида. Так, например, облицовки радиатора выполняют функции антикрыла. Тщательно проработана в аэродинамической трубе и форма приборного щитка, благодаря чему он одновременно выполняет и ветрозащитные функции. Ни до, ни после такой аэродинамической проработки не удостаивался ни один нейкед.

 

Подвески
Просто отличные. Хотя в некоторых режимах, достаточно экстремальных, может показаться, что слабоват задний маятник.

 

Тормоза
Они и сами по себе очень хороши. А тут по наследству от Blackbird’а мотоцикл получил и тормоза схемы CBS – комбинированную тормозную систему.

 

Комфорт
Суперспорт, с неплохой туристической доминантой, перелицованный в классик… Что ещё может быть комфортнее?! Причём этот классик обладает и неплохой ветрозащитой. Невероятно, но факт: последняя не хуже, чем у иных спортбайков!

 

Модификации
За весь период выпуска мотоцикл не модифицировался. Широко распространена японская версия с двигателем мощностью 100 л.с. (о том, как ее форсировать – в «Моторевю» №4 2003).

 

Параметры

 

Двигатель: 1137 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность: 140 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116 Нм при 7000 об/мин
Длина: 2145 мм
База: 1500 мм
Сухая масса: 222 кг
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 180/55-17

 

 

X11 век нашей эры

6          Итак, Хонда Х11, аппарат совершенно другого, нового поколения. Взять хотя бы такой момент, что странные пластмассовые нагромождения в зоне радиатора и прихотливой формы щиток приборов – на самом деле не плод разыгравшейся фантазии дизайнеров кампании, а результат долгой работы по продувке в аэродинамической трубе. Как следствие – передняя часть «оперения» радиатора на больших скоростях работает как антикрыло, «загружая» переднее колесо, а, казалось бы, совсем несерьезный щиток приборов, не дающий полноценной замены обтекателю, тем не менее, на удивление эффективно отбивает воздушные массы, позволяя при особом фанатизме поддерживать 250 км/ч! Конечно, при условии, что у вас полносильная европейская версия аппарата.

         С «Дрозда» же сюда переехала и фирменная комбинированная тормозная система, да и глушители подозрительно похожи. В общем, утверждение о том, что Х11 – это всего-навсего раздетый «Дрозд», далеко не беспочвенны. Но, с другой стороны, кто сказал, что это плохо? Прогресс не стоит на месте, и если кто-то захочет иметь неоклассик с возможностями спортбайка, причем без всяких оговорок и по динамике торможения, и по разгону, и по управляемости, то Х11 вполне отвечает таким запросам. Причем, в отличие от своего родителя-«Дрозда», которого в свое время многие мотоиздания хвалили за очень неплохую управляемость, Х11 рулится намного лучше!

7          По посадке пилота «одиннадцатый Х» разительно отличается. Чувствуется небольшое смещение вперед, я бы сказал, что в целом посадка более «плотная», отдаленно напоминающая спортбайковскую. Впрочем, все эти нюансы мгновенно улетучиваются на второй план, стоит только открыть «гашетку»! Здесь совершенно безжалостно и безоговорочно Х11 не оставляет своим оппонентам ни малейшего шанса! И если в разгоне до 100 км/ч, особенно это касается Х4, еще можно говорить о каком-то равенстве, то дальше Х11 удаляется просто совсем неприлично. Причем для меня совершенно очевидно одно. Обладай СВ1300 или Х4 схожей динамикой, особенно после 200 км/ч, то с их ходовыми и тормозами они были бы просто опасны! Здесь же мы наблюдаем полную гармонию. Возможности как двигателя, так и ходовой части и тормозной системы вполне адекватны и не перекрывают друг друга. А еще Х11 замечательно «козлит» со второй передачи!

 

         Причем делает это совершенно легко, непринужденно и безопасно как для трансмиссии, так и для двигателя. Нельзя не отметить и выверенно работающую шестиступенчатую коробку передач.

И по зеркалам и по посадке пассажира у меня также не возникло никаких претензий. Вибрации отсутствуют как класс, независимо от оборотов двигателя или показаний спидометра. И будь наши дороги несколько ровнее, то в качестве путешественника Х11 явно был бы предпочтительней.

 

Модель

 

Honda X11

Дебют/начало производства, г.

 

1999/2000

Сухая масса, кг

 

222

Снаряженная масса, кг

 

247

Габариты, мм

 

2145 х 750 х 1115

База, мм

 

1500

Высота по седлу, мм

 

795

Дорожный просвет, мм

 

140

Угол наклона передней вилки

 

26

Двигатель

 

1137 см3

Размерность, мм

 

79 х 58

Система питания

 

впрыск топлива

Мощность, л.с. при об/мин

 

136/9000

Крутящий момент, Нм/об/мин

 

113/7000

Трансмиссия

 

5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

Рама

 

диагональная, алюминиевый сплав

Передняя подвеска

 

телескопическая вилка, Ø 43 мм, ход 120 мм

Задняя подвеска

 

маятниковая, моноамортизатор, ход 120 мм

Передний тормоз

 

2 диска Ø 310 мм, 3-поршневые скобы

Задний тормоз

 

1 диск Ø 256 мм, 3-поршневая скоба

Переднее колесо

 

120/70-17

Заднее колесо

 

180/55-17

Объем бензобака, л

 

22

Максимальная скорость, км/ч

 

215

Разгон 0-100 км/ч, с

 

3,7

Расход топлива, л/100 км

 

7,1-9,5

 

 

Материал взят с http://motosvit.com/