Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Новосибирск 8-903-900-7004

Екатеринбург 8-909-005-3565

Заказать звонок

Каталог мотоциклов honda

HONDA CB1300SA в каталоге Все модели HONDA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
CB1300SA streetfighter CB1300SA streetfighter 2008 100 1284

Honda CB1300

 

Honda CB1300SA

 

Foto-1

         Закрепленные на раме полуобтекатели, наследство предыдущих поколений, ставят CB1300S на один уровень с мотоциклами мира спорта и активного туризма. Специально разработанный, компактный спортивный обтекатель прекрасно защищает от порывов ветра на больших скоростях. Кроме того, в нем имеется пара удобных карманов для хранения необходимых предметов. Каждый узел, каждая деталь CB1300S – это превосходное качество. Яркий цвет, стильные алюминиевые и хромированные части вызывают ощущение завершенности. CB1300S так же, как и его предшественник, «раздетый» флагман CB1300, оснащен 1300-кубовым 4-тактным двигателем, обеспечивающим взрывное ускорение, стирающее шины и сопровождающееся впечатляющим ревом на средних оборотах. А продвинутая антиблокировочная система Honda обеспечивает полный контроль над тормозами в любых дорожных условиях.

Технические характеристики CB1300S

 

 

Спецификация

Двигатель

 

Тип

16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC

Рабочий объем, см3

1284

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

78 x 67.2

Степень сжатия

9,6 : 1

Максимальная мощность, кВт

85 при 7500 об/мин (95/1/EC)

Максимальный крутящий момент, Нм

117 при 6000 об/мин (95/1/EC)

Холостой ход, об/мин

1000

Емкость для масла, л

4

 

 

Топливная система

 

Система питания

PGM- FI электронный инжектор

Диаметр дросселя, мм

36

Воздушный фильтр

бумажный, картриджного типа

Вместимость топливного бака, л

21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой)

 

 

Электрическая система

 

Зажигание

компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания

Угол опережения зажигания

1° BTDC (холостой ход) ~ 46° BTDC (при 3500 об/мин)

Тип применяемых свечей

DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)

Стартер

электрический

Аккумулятор

12 В / 12 Ач

Мощность генератора переменного тока, Вт

420

Переднее освещение

12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1

 

 

Коробка передач

 

Тип

5-ступенчатая

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

Привод сцепления

гидравлический

Начальное передаточное отношение

1,652 (76/46)

Передачи

 

1

3,083 (37/12)

2

2,062 (33/16)

3

1,545 (34/22)

4

1,272 (28/22)

5

1,130 (26/23)

Передаточное отношение главной передачи

2,167 (39/18)

 

 

Рама

 

Тип

2-лонжеронная стальная труба

 

 

Шасси

 

Размеры, мм

2220 x 790 x 1215

Колесная база, мм

1510

Угол продольного наклона

 

телескопической вилки

25°

Ширина пятна контакта покрышки, мм

99

Радиус разворота, м

2,7

Высота сиденья, мм

790

Дорожный просвет, мм

135

Сухой вес, кг

236

Снаряженный вес, кг

264 (передн. 130, задн. 134)

Максимальная грузоподъемность, кг

188

Максимальный снаряженный вес, кг

452 (передн. 176, задн. 283)

 

 

Подвеска

 

Спереди

43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм

Сзади

традиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм

 

 

Колеса

 

Спереди

5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section

Сзади

5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section

Размер обода:

 

спереди

17M/C x MT3.50

сзади

17M/C x MT3.50

Размер шины:

 

спереди

120/70 ZR17M/C (58W)

сзади

180/55 ZR17M/C (73W)

Давление воздуха в шинах, кПа:

 

спереди

250

сзади

290

 

 

Тормоза

 

Спереди

310 х 4,5 мм

Сзади

 

2

 

 

Honda CB1300S 2010

3

         Мотоцикл Honda CB1300S 2010 теперь будет иметь систему C-ABS. Всё остальное в нём будет точно таким же, как и в модели 2009 года. Напомню, что байк основан на трубчатой стальной раме, имеет неполный обтекатель, открытый двигатель, 21-литровый топливный бак, огромное седло и 1,3 литровый двигатель мощностью 113 л.с.

4

         Honda CB1300S является простым и может удовлетворить все требования к спорттуру. По большому счету, этот мотоцикл относится к разряду аналоговых, а не цифровых.

5

6

7

 

Тест Honda CB1300 Super Four

 

текст из Моторевю №6, 2005 г.: Дмитрий Сафонов Honda CB1300 Super Four: 1998–2002 гг. $6000–7500  

9

         Вплоть до дебюта этого мотоцикла в производственной линейке Honda не было крупнокубатурных классиков. Самым большим был CB1000 BIG 1, результатом серьёзной модернизации которого машина, в сущности, и является.

 

Двигатель
Великолепно себя зарекомендовавший мотор от СВ1000 был пересмотрен ещё раз и расточен. На мощности это сказалось незначительно, на ресурсе вообще никак (как был неубиваем, так и остался), а вот крутящий момент вырос. По характеру мотор, естественно, остался прежним – ломовая тяга во всём диапазоне и ровнейший характер. Так же как и для литрового предшественника, для этого мотора актуальность дуг переоценить невозможно – при падениях на правый бок жестоко страдает выступающая крышка правого подшипника коленвала, нередко уродуя своё посадочное гнездо. И немудрено – мотоцикл довольно массивен.

 

Трансмиссия
Надёжность КПП и сцепления и качество их работы  у Honda давно стали поистине легендарными, и этот мотоцикл не стал исключением.

 

Рама и обвес

Рама полностью соответствует своему классу, энергетическим возможностям мотоцикла и его весу. Приятным бонусом является объём бензобака в 21 л – при средних скоростях движения его хватает на большой пробег. На европейскую версию мотоцикла существует очень большое количество различного тюнинга. В целом мотоцикл при своём очень немалом весе довольно хорошо сбалансирован и управляем, обладая при этом неплохим энергетическим потенциалом.

 

Подвески
Передняя вилка мягковата и требует как минимум более вязкой жидкости. Задняя – со своими задачами справляется неплохо. Несмотря на то, что общая настройка подвесок рассчитана в первую очередь на комфортную езду, перед раздолбанным асфальтом они не пасуют и пробить их практически невозможно. Во многом этим своим качеством мотоцикл обязан конструкции задней подвески – с двумя амортизаторами и рычажными системами, обеспечивающими прогрессивную характеристику.

 

Тормоза
В рамках класса вполне соответствуют требованиям. Хотя замена шлангов на армированные даст очень неплохие результаты по точности дозирования усилия.

 

Комфорт
Типичный крупнокубатурный классик – комфорт, эргономичность и дружественность. Да и опять же,  Honda давно прекратила эксперименты с эргономикой на классиках, отработав её «до звона» – всё под рукой, удобно и уютно как для водителя, так и для пассажира.

 

Модификации
Зимой 2002 г. дебютировала модернизированная «сибиха». Её основные отличия – в форсированном до 116 л.с. двигателе, задней подвеске без рычажных систем и «хвосте» а-ля стритфайтер. С 2005 г. появилась модификация Super Bol d’Or с полуобтекателем в духе GP 70–80-х гг., а список опций пополнился АБС. Больше существенных модификаций не вносилось.

        

 

 

 

Материал взят с http://motosvit.com/